Υπ.Οικ.: Αύξηση εσόδων από ΦΠΑ στα νησιά τον Ιούλιο.Σημαντική ανάκαμψη σημείωσαν τα έσοδα από τον ΦΠΑ τον Ιούλιο σε σχέση με τις αρνητικές επιδόσεις του Ιουνίου, καθώς εντάθηκαν οι έλεγχοι του υπουργείου Οικονομικών, ιδιαίτερα στις νησιωτικές περιοχές όπου συγκεντρώνεται ένα μεγάλο ποσοστό του τζίρου την καλοκαιρινή περίοδο.
Η αύξηση των εισπράξεων από τον ΦΠΑ τον Ιούλιο, είχε σαν αποτέλεσμα το επτάμηνο σε ολόκληρη τη χώρα να παρουσιάσουν υπέρβαση από τον στόχο κατά 3,5%.
Η εξέλιξη αυτή προκαλεί αισιοδοξία στο υπουργείο Οικονομικών και στην γενική γραμματεία Δημοσίων Εσόδων για την πορεία των εσόδων τον Αύγουστο και τους επόμενους μήνες του έτους.
Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ –ΜΠΕ από το υπουργείο Οικονομικών, μεγάλη υπέρβαση κατά 82,8% από τον στόχο παρουσίασαν τον Ιούλιο τα έσοδα από τον ΦΠΑ στη Σαντορίνη, ενώ στη Μύκονο υπερκαλύφθηκε ο στόχος κατά 45,6%. Στα δύο αυτά νησιά, τον Ιούνιο είχε σημειωθεί υστέρηση από τον στόχο 58% και 60% αντίστοιχα.
Οι εξαγγελίες και η υλοποίηση του προγράμματος εντατικών ελέγχων της γενικής γραμματείας Δημοσίων Εσόδων, έφεραν αποτέλεσμα σε ό,τι αφορά τις εισπράξεις του ΦΠΑ στα δημόσια ταμεία. Επίσης, αυξήθηκαν τα πρόστιμα για φορολογικές παραβάσεις, όπως τη μη έκδοση αποδείξεων, τα οποία είχαν μειωθεί.
Στη Σύρο τα έσοδα από τον ΦΠΑ υπερκάλυψαν τον στόχο κατά 37% , στην Πάρο 35% , στη Ρόδο 36% στην Κέρκυρα 25%, στα Χανιά 24,6%, στη Μυτιλήνη 13% και στο Ηράκλειο 12%.
Η Κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, «μέσα σε πολύ δύσκολες συνθήκες έδωσαν τη μάχη για την προστασία του δημοσίου συμφέροντος και την ολοκλήρωση των τελματωμένων έργων, των τεσσάρων μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της χώρας, που αντιμετώπιζαν σύνθετα και μεγάλα προβλήματα», όπως αναφέρουν πηγές του ΥΠΟΜΕΔΙ. «Έργα που η μη ολοκλήρωσή τους θα ήταν καταστροφική για την οικονομία της χώρας. Έργα με συμβάσεις δυσμενείς για το ελληνικό δημόσιο. Συμβάσεις των προηγούμενων κυβερνήσεων των περιόδων 2006-7 και 2013-14, που δένουν χειροπόδαρα το ελληνικό δημόσιο και δεν είχαν ούτε μία αράδα προστασίας του δημοσίου συμφέροντος. Συμβάσεις που οδήγησαν σε διεκδικήσεις δισεκατομμυρίων για αποζημιώσεις», συνεχίζουν οι ίδιες πηγές και τονίζουν αναλυτικά:
Προχωρήσαμε σε καλόπιστες μεν, αλλά σκληρές διαπραγματεύσεις. Επιλύσαμε χρόνια προβλήματα και καθυστερήσεις. Και σήμερα έχουμε χειροπιαστά αποτελέσματα. Πετύχαμε την προστασία του δημοσίου συμφέροντος, την συμφωνία δεσμευτικών χρονοδιαγραμμάτων λειτουργικής παράδοσης όλων των έργων αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Μέχρι τον Μάρτιο 2017 ολοκληρώνονται τα 5 μεγάλα έργα παραχώρησης αυτοκινητοδρόμων, δηλαδή η Ιόνια Οδός, ο Μορέας, η Ολυμπία Οδός, ο Ε65 και ο αυτοκινητόδρομος Μαλιακός – Κλειδί.
[expander_maker more=”Διαβάστε περισσότερα” less=”Διαβάστε λιγότερα”]Ολοκληρώνουμε τους αυτοκινητοδρόμους που υλοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης, με σκοπό να παραδοθούν για χρήση στους πολίτες και να μην υπάρξει κίνδυνος επιστροφής δισεκατομμυρίων ευρώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Από την επαναδιαπραγμάτευση των 4 οδικών αξόνων (ΙΟΝΙΑ, ΟΛΥΜΠΙΑ,Ε65,ΜΟΡΕΑΣ), που έκανε η Κυβέρνηση μας και το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, σε σχέση με τις αρχικές απαιτήσεις κατασκευαστών και παραχωρησιούχων το δημόσιο και ο ελληνικός λαός, ο έλληνας φορολογούμενος πολίτης έχει συνολικό όφελος 764.477.733 ευρώ.
Συγκεκριμένα:
Στην «Ολυμπία Οδό»: 171.834.053 ευρώ.
Στην «Ιόνια Οδό»: 230.240.276 ευρώ.
Στον Ε 65: 137.403.444 ευρώ.
Στον αυτοκινητόδρομο «Μορέας»: 225.000.000 ευρώ.
ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΤΕΛΙΚΟ ΟΦΕΛΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΑ ΠΟΛΙΤΗ: 764.477.773 ευρώ.
Ο κύκλος των οικονομικών υπερβάσεων, των καθυστερήσεων και της λεηλασίας των χρημάτων από τον ιδρώτα του έλληνα πολίτη, σε ημιτελή, ανολοκλήρωτα και διαιωνιζόμενα έργα κλείνει οριστικά.
«ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ»
Η κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, με πρόσφατη συμφωνία έδωσε οριστικές λύσεις και έβγαλε από το αδιέξοδο το έργο της «Ολυμπίας Οδού», διασφαλίζοντας το δημόσιο συμφέρον και την ολοκλήρωση του έργου, με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα λειτουργικής παράδοσης έως τον Μάρτιο του 2017.
Ο κύκλος του αίματος και των τροχαίων ατυχημάτων, της τριτοκοσμικής ταλαιπωρίας, του αποκλεισμού της Δυτικής Ελλάδας, της Ηπείρου, της Πελοποννήσου και των νησιών του Ιονίου από την υπόλοιπη Ελλάδα κλείνει οριστικά. Μαζί κλείνει και ο κύκλος των οικονομικών αποζημιώσεων και υπερβάσεων, που άνοιξαν οι συμβάσεις των προηγούμενων κυβερνήσεων και πλήρωσαν ακριβά οι έλληνες πολίτες και ο ελληνικός λαός, για να έχουν τον πιο ακριβοπληρωμένο και ταυτοχρόνως πιο άθλιο δρόμο της Ευρώπης.
Στην «Ολυμπία Οδό» από την επαναδιαπραγμάτευση που έκανε η Κυβέρνηση μας και το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, σε σχέση με τις αρχικές απαιτήσεις κατασκευαστών και παραχωρησιούχων το δημόσιο και ο ελληνικός λαός, ο έλληνας φορολογούμενος πολίτης έχει όφελος 171.834.053 ευρώ.
Τον Ιούλιο του 2016 υπογράφτηκε μεταξύ του Δημοσίου και Παραχωρησιούχου η τελική Συμφωνία για την ολοκλήρωση του Έργου του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου – Πάτρας. Ο Παραχωρησιούχος ήδη από τον Φεβρουάριο του 2016 έχει προχωρήσει σε σημαντική επιτάχυνση των εργασιών σε εφαρμογή του Πλαισίου Συναντίληψης που υπογράφτηκε με το Δημόσιο στις 11-2-2016.
Με βάση το Χρονοδιάγραμμα Εφαρμογής που προσαρτήθηκε στη Συμφωνία το Νέο Τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου από Κόρινθο μέχρι Πάτρα μήκους 120 χλμ προβλέπεται να ολοκληρωθεί και να αποδοθεί σε λειτουργική κυκλοφορία στο τέλος Μαρτίου του 2017.
Οι λόγοι που κατέστησαν αναγκαία την υπογραφή της υπόψη Συμφωνίας αφορούν σε καθυστερήσεις του παρελθόντος και οι οποίες δεν είχαν επιλυθεί κατά την επανεκκίνηση του Έργου και σχετίζονταν κυρίως με :
Το χρόνιο ζήτημα της εκτέλεσης των εργασιών αρμοδιότητας της ΕΡΓΟΣΕ στις περιοχές εμπλοκής του αυτοκινητοδρόμου με την Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ), το οποίο επιλύθηκε με απόφαση του Υπουργού κ. Χρήστου Σπίρτζη τον Μάιο του 2015.
Την καθυστέρηση έγκρισης της περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του οριστικού Σχεδιασμού στο τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, η οποία έλαβε χώρα το Σεπτέμβριο του 2015.
Την καθυστέρηση διενέργειας των αρχαιολογικών ερευνών στις περιοχές Κερύνειας Αχαΐας, και Αρχαίας Κορίνθου και Λουτρού Κορινθίας, οι οποίες ολοκληρώθηκαν το Ιούλιο του 2016.
Την υπογραφείσα τον Δεκέμβριο του 2014 Συμφωνία μεταξύ Δημοσίου και Παραχωρησιούχου για την υιοθέτηση των νέων προδιαγραφών των πλευρικών στηθαίων στο τμήμα Κόρινθος – Πάτρα.
Στο έργο κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος – Πάτρα απασχολούνται σήμερα περίπου 1.750 εργαζόμενοι ενώ λειτουργούν οκτώ (8) συνολικά εργοταξιακές εγκαταστάσεις.
Παράδοση σε κυκλοφορία νέων τμημάτων της «Ολυμπίας Οδού»
Η παράδοση σε κυκλοφορία νέων τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου-Πάτρας γίνεται σε εφαρμογή της πρόσφατα υπογραφείσας Συμφωνίας μεταξύ ελληνικού δημοσίου και παραχωρησιούχου. Ειδικότερα:
Ολοκληρώθηκε, το τμήμα Αρχαία Κόρινθος – Κιάτο του νέου αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου – Πάτρας. Πρόκειται για το πρώτο τμήμα που παραδίδεται σε πλήρη διατομή αυτοκινητοδρόμου και το οποίο κατασκευάστηκε και ολοκληρώθηκε στα πλαίσια της Σύμβασης Παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού.
Το τμήμα Αρχαία Κόρινθος – Κιάτο μήκους 20 χιλιομέτρων παραδόθηκε με πλήρη διατομή αυτοκινητοδρόμου και περιλαμβάνει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση καθώς και λωρίδα έκτακτης ανάγκης αυξημένου πλάτους. Αυτό σε συνδυασμό με το διευρυμένο πλάτος της κεντρικής νησίδας παρέχει τη δυνατότητα, όταν οι κυκλοφοριακές συνθήκες το απαιτήσουν, να μπορεί να διαμορφωθεί σε αυτοκινητόδρομο τριών λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και λωρίδας έκτακτης ανάγκης κανονικού πλάτους δηλαδή με την ίδια ακριβώς διατομή του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα – Αρχαία Κόρινθος.
Το τμήμα αυτό περιλαμβάνει 3 ανισόπεδους κόμβους (Αρχαίας Κορίνθου, Ζευγολατιού και Κιάτου), 7 άνω διαβάσεις, 19 κάτω διαβάσεις και 5 γέφυρες, οι οποίες εξυπηρετούν το τοπικό οδικό δίκτυο.
Οι ανισόπεδοι Κόμβοι Αρχαίας Κορίνθου και Κιάτου έχουν πλήρως ανακατασκευαστεί. Ο κόμβος του Ζευγολατιού είναι ένας νέος ανισόπεδος κόμβος και μετά την ολοκλήρωσή του θα εξυπηρετεί τους οικισμούς της επαρχίας Βόχας και πολλούς προορισμούς της ορεινής Κορινθίας.
Κατά την κατασκευή του υπόψη τμήματος ανευρέθηκαν σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα με κυριότερο το Αρχαϊκό Τείχος της Αρχαίας Κορίνθου για την ανάδειξη του οποίου κρίθηκε αναγκαία η κατασκευή γέφυρας μήκους 100 μέτρων. Λόγω της πληθώρας και της σπουδαιότητας των ευρημάτων το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων χρηματοδότησε μέσω του Έργου του αυτοκινητοδρόμου την κατασκευή 2 πλήρως εξοπλισμένων κτιρίων για την ανάδειξη και φύλαξη των ευρημάτων. Επίσης κρίθηκε αναγκαία η μεταφορά, με δαπάνες του Έργου, δύο τάφων ρωμαϊκής εποχής λόγω της εξαιρετικής σπουδαιότητας έγχρωμων τοιχογραφιών που διασώθηκαν.
Το συνολικό κατασκευαστικό κόστος του αυτοκινητοδρόμου Αρχαία Κόρινθος – Κιάτο, με την ολοκλήρωση της κατασκευής των παραπλεύρων οδών και του τοπικού δικτύου ανέρχεται σε 102 εκατομμύρια ευρώ.
Παράλληλα σημαντική εξέλιξη για την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στην Παλαιά Εθνική Οδό είναι η, στα πλαίσια της Συμφωνίας για την ολοκλήρωση του Έργου, υλοποιούμενη δέσμευση εκ μέρους του Παραχωρησιούχου για την επέκταση του παραπλεύρου SR017L από την περιοχή του Μετωπικού Σταθμού Διοδίων Κιάτου μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Κιάτου η οποία θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2016:
Ολοκληρώθηκε η κατασκευή των σηράγγων του νότιου κλάδου του Αυτοκινητοδρόμου στην Παράκαμψη Δερβενίου Κορινθίας, με μήκος περί τα 670 & 535 μέτρα αντίστοιχα καθώς και της γέφυρας του ποταμού Δερβένιου μήκους 122 μέτρων, οι οποίες εντάσσονται στο νέο-κατασκευασμένο οδικό τμήμα της Παράκαμψης Δερβενίου μήκους 2,15 περίπου χιλιομέτρων και συνολικού κατασκευαστικού κόστους 13,5 εκατομμυρίων €. Οι σήραγγες αυτές εξυπηρετούν την κίνηση από Πάτρα προς Κόρινθο και Αθήνα.
«ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ»
Το έργο της «Ιόνιας Οδού» βρίσκεται πλέον στην τελική ευθεία της ολοκλήρωσης του. Τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, η Κυβέρνηση μας πέτυχε σε πολύ δύσκολες συνθήκες να βγάλει την «Ιόνια Οδό» από το πλήρες τέλμα. Υπενθυμίζεται ότι την Άνοιξη του 2010 οι δανείστριες τράπεζες σταμάτησαν τη χρηματοδότηση του έργου και από τον Φεβρουάριος του 2011 επιβλήθηκε μακρόχρονη αναστολή εργασιών. Η κατασκευή του έργου προωθείται εδώ και πολλούς μήνες με γοργούς ρυθμούς σε όλα τα μέτωπα.
Αντιμέτωποι με δυσμενέστατους όρους συμβάσεων, που είχαν συνάψει οι προηγούμενες κυβερνήσεις και υπέρογκες διεκδικήσεις αποζημιώσεων καταφέραμε με πολύ δουλειά και σκληρή διαπραγμάτευση να προστατέψουμε το δημόσιο συμφέρον και την ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου.
Στην επαναδιαπραγμάτευση για την «Ιόνια Οδό», έναντι των απαιτήσεων και κατασκευαστών και παραχωρησιούχων, η Κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων πέτυχε όφελος για το ελληνικό δημόσιο και τον έλληνα πολίτη που ανέρχεται σε 230.240.276 ευρώ.
Παράλληλα πετύχαμε να υπάρχει για πρώτη φορά δεσμευτικό και ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της κατασκευής του έργου. Τον Μάρτιο του 2017 το σύνολο του έργου της «Ιόνιας Οδού» παραδίδεται σε λειτουργική κυκλοφορία και λίγους μήνες αργότερα τον Αύγουστο του 2017 σε πλήρη λειτουργία.
Η πρόοδος κατασκευής της «Ιόνιας Οδού» είναι σήμερα πάνω από το 80%, (πρόοδος του έργου μέχρι και Ιούλιο 2016: 81,26 %). Στα έξι συνολικά εργοτάξια κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου, απασχολούνται περισσότερα από 2.200 άτομα και χρησιμοποιούνται 1.530 μηχανήματα.
Για να ολοκληρωθεί το έργο και να ξεπεραστούν οι δυσμενέστατοι για το ελληνικό δημόσιο όροι των συμβάσεων των προηγούμενων κυβερνήσεων στην Ιόνια Οδό, έχει ήδη προχωρήσει η μίσθωση 1.746 στρεμμάτων γης από 363 ιδιοκτήτες των οποίων οι απαλλοτριώσεις εκκρεμούσαν. Επιπλέον υπάρχει επιτάχυνση των αρχαιολογικών ανασκαφών και των εργασιών μεταφοράς των δικτύων κοινής ωφέλειας.
Η σημασία και ταυτότητα του έργου
Ο ομώνυμος αυτοκινητόδρομος «Ιόνια Οδός» μήκους 196 χλμ. από Αντίρριο έως Ιωάννινα (Ανισόπεδος Κόμβος με Εγνατία Οδό) έχει τεράστια σημασία, κοινωνική και αναπτυξιακή, αφού:
Συνδέει όλη τη Δυτική Ελλάδα αναβαθμίζοντας σημαντικά αστικά και αγροτικά κέντρα όπως τα Ιωάννινα, την Άρτα και το Αγρίνιο.
Προσφέρει επαρκέστερη σύνδεση των λιμανιών Πάτρας, Αστακού και Ηγουμενίτσας.
Συμβάλλει στην ευρύτερη ανάπτυξη της περιοχής βελτιώνοντας την προσβασιμότητα σε περιοχές με υψηλό τουριστικό και αρχαιολογικό ενδιαφέρον, αφού με την ολοκλήρωση της κατασκευής της, το ταξίδι από Αντίρριο έως και Ιωάννινα θα διαρκεί 1 ώρα και 40 λεπτά σε σχέση με τις 3 ώρες και 30 λεπτά σήμερα.
Η Ιόνια Οδός διασχίζει δύο περιφέρειες και τέσσερις νομούς και έρχεται να καλύψει μια απαίτηση πολλών ετών και να δώσει νέα ώθηση ανάπτυξης. Η κατασκευή της αποτελεί τεράστια πρόκληση καθώς πρόκειται για έναν αυτοκινητόδρομο εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη, σε ένα περιβάλλον με ιδιαίτερες γεωλογικές συνθήκες, έντονο ανάγλυφο και υψηλές γεωτεχνικές προκλήσεις. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του συναντάμε ανάμεσα σε άλλα:
4 Σήραγγες διπλού κλάδου
Κλόκοβας μήκους 2.950μ.
Μακύνειας μήκους 542μ.
Καλυδώνας μήκους 1.200μ.
Αμπελιάς μήκους 900μ.
5 Μεγάλες γέφυρες
Ευήνου ποταμού μήκους 260μ. και ύψους βάθρων 35μ.
Μενιδίου μήκους 532μ και μέγιστου ύψους βάθρων 33μ.
Γυμνότοπου μήκους 252μ. και ύψους βάθρων 30μ.
Τσαγκαρόπουλου μήκους 447μ. και ύψους βάθρων 57μ.
Κρυφοβού μήκους280 μ
19 Ανισόπεδους Κόμβους
9 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών
3 Κέντρα Ελέγχου & Συντήρησης
33 Άνω & 100 Κάτω Διαβάσεις
Η Ιόνια Οδός από Αντίρριο μέχρι Ιωάννινα είναι τμήμα του Δυτικού Άξονα Βορρά – Νότου, εντάσσεται στους άξονες του Διευρωπαϊκού Δικτύου και αποτελεί την ραχοκοκαλιά της συγκοινωνιακής υποδομής της Δυτικής Ελλάδας. Αναμένεται ότι θα συμβάλει δραστικά στην ασφάλεια των οδικών μετακινήσεων και μεταφορών, θα μειώσει τα ατυχήματα κατά τουλάχιστον 80% επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα ταχύτερες και οικονομικότερες μετακινήσεις.
Η κατασκευή της Ιόνιας Οδού θα βοηθήσει επίσης στην άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης της Δυτικής Ελλάδος και της Ηπείρου, δίδοντας την δυνατότητα ενίσχυσης της περιφερειακής ανάπτυξης και του τουρισμού σε μια περιοχή από τις οικονομικά ασθενέστερες της Ευρωπαϊκής Ένωσης με σημαντική υστέρηση σε όλους τους δείκτες της οικονομικής ανάπτυξης, συμβάλλοντας παράλληλα στην μείωση του ποσοστού ανεργίας και στην αύξηση του κατ’ κεφαλήν εισοδήματος.
Ο διεθνής ρόλος του έργου είναι επίσης σημαντικός διότι συνδέει αφ’ ενός την Ελλάδα με την Αλβανία και κατ΄ επέκταση με τις υπόλοιπες χώρες της Βορειοδυτικής Βαλκανικής και εξασφαλίζει αφ’ ετέρου, μέσω του Λιμένα της Ηγουμενίτσας και της Πάτρας και την αξιοποίηση του Λιμένα Αστακού, την οδική διασύνδεση της χώρας με την Ευρωπαϊκή Ένωση μέσω της Αδριατικής.
H σήραγγα της Κλόκοβας
Η σήραγγα της Κλόκοβας αποτελεί το πλέον δύσκολο τεχνικό τμήμα και το μεγαλύτερο τεχνικό έργο της «Ιόνιας Οδού». Είναι η δίδυμη σήραγγα στην περιοχή του όρους Κλόκοβα πλησίον του χωριού Ρίζα, στο Αντίρριο του Ν. Αιτωλοακαρνανίας, μήκους 2.906 μ. ο αριστερός και 2.925 μ. ο δεξιός κλάδος.
Η έναρξη των εργασιών της διάνοιξης ξεκίνησαν τον Μαίο 2015 και εντός 13 μηνών, τον Ιούνιο 2016, επιτεύχθηκε η πλήρης διάνοιξη (Α΄ και Β΄ Φάση) και των δύο κατευθύνσεων, που αποτελεί χρόνο ρεκόρ.
Η διάνοιξη της σήραγγας της Κλόκοβας ολοκληρώθηκε μόλις μέσα σε 13 μήνες. Μάλιστα μισό χρόνο νωρίτερα από ότι προβλέπονταν στο επίσημο χρονοδιάγραμμα του έργου. Για να συμβεί αυτό, το σύνολο του ανθρώπινου δυναμικού του ομώνυμου εργοταξίου εργάζονταν αδιάλειπτα σε 3 βάρδιες, σε 24ωρη βάση, ενώ η εκσκαφή πραγματοποιούνταν ταυτόχρονα και από τα 4 μέτωπα. (είσοδος, έξοδος και στα δυο ρεύματα κυκλοφορίας).
Οι εργασίες σήμερα συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς με στόχο την επίτευξη του χρονοδιαγράμματος που έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Στο τεχνικό έργο της διέλευσης του αυτοκινητοδρόμου «Ιόνια Οδός» από το όρος Κλόκοβα (Παλιοβούνα) περιλαμβάνονται συστήματα πυρανίχνευσης, πυρόσβεσης, αερισμού και πληροφόρησης των οδηγών. Τα κέντρα ελέγχου των σηράγγων θα λειτουργούν στα μέτωπα εισόδου και εξόδου. Για τις περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης κατασκευάζονται εφτά συνδετήριες (κάθετες) σήραγγες διαφυγής, ενώ υπάρχει δυνατότητα αναστροφής της κυκλοφορίας στα αντίθετα ρεύματα, προ και μετά τα μέτωπα των σηράγγων.
Αρχαιολογική έρευνα στην περιοχή «Αγίου Θωμά Μεσολογγίου (Αρχαία Αλίκυρνα)
Κατά την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου της «Ιόνιας Οδού» στην Περιφερειακή Ενότητα Αιτωλοακαρνανίας, κοντά στην πόλη του Μεσολογγίου ήρθε στο φως εκτεταμένο τμήμα της υστεροκλασικής-ελληνιστικής πόλης Αλίκυρνας. Η πόλη ήταν γνωστή από τις αρχαίες πηγές (Στράβων, Πλίνιος), με βάση τις οποίες τοποθετείται μεταξύ των δύο μεγάλων αιτωλικών πόλεων Καλυδώνας και Πλευρώνας, στον οικισμό του Αγ. Θωμά Μεσολογγίου, στο λόφο «Χίλια Σπίτια». Στη βορειότερη κορυφή του λόφου διατηρούνται τα ερείπια μικρού οχυρωματικού περιβόλου που περικλείει την ακρόπολη, έκτασης περίπου 20 στρεμμάτων. Οικοδομικά κατάλοιπα της πόλης ωστόσο δεν είχαν ερευνηθεί μέχρι σήμερα.
Ο άξονας της Ιονίας Οδού διέρχεται από τον πυρήνα της αρχαίας πόλης σε μήκος περίπου 400μ. και η ανασκαφή εκτείνεται σε συνολική έκταση 20 στρεμμάτων. Η έρευνα του αρχαιολογικού χώρου ξεκίνησε το 2011 και βαίνει προς ολοκλήρωση, έχοντας φέρει στο φως τμήμα του εμπορικού της κέντρου και του οικιστικού της ιστού. Η πόλη φαίνεται πως ήταν εξαρχής οργανωμένη σύμφωνα με πολεοδομικό σχέδιο, καθώς έχουν έρθει στο φως τέσσερις δρόμοι πλάτους 4,5 μ. που με κατεύθυνση Β/Ν τη διασχίζουν ανά 32μ.
Για την προστασία και περιορισμό των επιπτώσεων στον αρχαιολογικό χώρο από το έργο της ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ κατασκευάστηκαν, μετά από απόφαση του Υπ. Πολιτισμού μετά από σχετική γνωμοδότησή του ΚΑΣ, πασσαλότοιχοι αριστερά και δεξιά του αυτοκινητόδρομου επί μήκους 300 μ. περίπου.
Επίσης προβλέφτηκε και θα κατασκευαστεί πεζογέφυρα άνωθεν της αρτηρίας του αυτοκινητόδρομου που θα ενώσει τις εκατέρωθεν αρχαιολογικές περιοχές και θα δώσει την δυνατότητα στους επισκέπτες να γνωρίσουν την αρχαία πόλη της Αλίκυρνας.
Το έργο παραχώρησης «Ιόνιας Οδού»
Το έργο παραχώρησης «Ιόνια Οδός», με συνολικό μήκος 380 χλμ., περιλαμβάνει τους παρακάτω αυτοκινητοδρόμους:
Α) Τον ομώνυμο αυτοκινητόδρομο «Ιόνια Οδός» μήκους 196 χλμ. από Αντίρριο έως Ιωάννινα (Ανισόπεδος Κόμβος με Εγνατία Οδό).
Β) Τμήμα του αυτοκινητόδρομου Π.Α.Θ.Ε. μήκους περίπου 172,5 χλμ. από τον Ανισόπεδο Κόμβο Μεταμόρφωσης Αττικής έως τη Σκάρφεια Φθιώτιδας, μετά τα Καμένα Βούρλα.
Γ) το συνδετήριο κλάδο του Π.Α.Θ.Ε. Σχηματάρι – Χαλκίδα, μήκους 11 χλμ. που είναι υπό κατασκευή.
Οικονομικά στοιχεία
Ο Προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 1.500 εκατ. € περίπου (1.115 εκατ. Ευρώ, το κατασκευαστικό κόστος σύμφωνα με την προσφορά του Παραχωρησιούχου).
Στο ανωτέρω κατασκευαστικό κόστος προστέθηκε και επιπλέον ποσόν 100 εκατ. ευρώ για την κατασκευή της δίδυμης σήραγγας στην Κλόκοβα, σύμφωνα με την Συμφωνία Τροποποίησης της οικείας Σύμβασης Παραχώρησης.
Η Χρηματοδοτική Συμβολή του Ελληνικού Δημοσίου ανέρχεται στο ποσόν των 360.032.958,50 ευρώ και έχει ήδη καταβληθεί.
Σύμφωνα με τη Συμφωνία Τροποποίησης, σε συνδυασμό και με την Απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για τροποποίηση της χάραξης στην περιοχή του όρους Κλόκοβα με κατασκευή δίδυμης σήραγγας μήκους 2,9 χλμ. περίπου, προβλέπεται Πρόσθετη Χρηματοδοτική Συμβολή του Δημοσίου ύψους 278.854.485,00 ευρώ.
Η καταβολή της Πρόσθετης Χρηματοδοτικής Συμβολής πραγματοποιείται σε συγκεκριμένες προθεσμίες.
Το έργο αποτελεί «έργο γέφυρα», εντάχθηκε στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας 2007 – 2013» και εγκρίθηκε με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Οι δηλώσεις του Χρήστου Σπίρτζη κατά την παράδοση στην κυκλοφορία των σηράγγων Δερβενίου και του τμήματος Κορίνθου-Κιάτου της «Ολυμπίας Οδού», επιθεώρηση εργοταξίων κατά μήκος της «Ολυμπίας Οδού»:
«Κύριε Πρωθυπουργέ, κύριοι Περιφερειάρχες, κύριοι Δήμαρχοι, αγαπητοί συνάδελφοι, φίλες και φίλοι. Να σας ευχαριστήσω για την ανταπόκρισή σας στη σημερινή εκδήλωση, για την παράδοση στην κυκλοφορία της σήραγγας στο Δερβένι, ολοκληρωμένων τμημάτων της Ολυμπίας Οδού και επιθεώρηση στα εργοτάξια τόσο της Ολυμπίας Οδού, όσο και της Ιόνιας Οδού.
Για εμάς και για τον ελληνικό λαό σήμερα είναι μια ιδιαίτερη μέρα. Μια μέρα που μιλάνε τα έργα της κυβέρνησης από μόνα τους. Βρισκόμαστε εδώ όχι για την τυπική διαδικασία εγκαινίων, ούτε για τη σήραγγα στο Δερβένι, ούτε για τη σήραγγα στην Κλόκοβα που πραγματικά είναι αξιοθαύμαστος ο χρόνος που ολοκληρώθηκε και είναι ένα έργο που περιμένουν οι Έλληνες πολίτες για πολλές 10ετίες. Ούτε για το τμήμα μέχρι το Κιάτο, αλλά για να δούμε μαζί σας την πρόοδο των εργασιών σε όλα τα εργοτάξια και να διαπιστώσουμε από κοινού τη μεγάλη προσπάθεια όλων των συντελεστών για τη μεγάλη και λειτουργική ολοκλήρωση των έργων το Μάρτιο του 2017.
Των έργων που πριν 1,5 χρόνο ήταν ημιθανή, τελματωμένα, με σωρευμένα προβλήματα, με πολλές εκκρεμότητες στις αδειοδοτήσεις, στις απαλλοτριώσεις, στις μεταφορές δικτύων, στα σημεία που τέμνεται το οδικό δίκτυο με το σιδηροδρομικό δίκτυο, 12 χρόνια μετά την έναρξη των έργων.
Αξίζει τον κόπο να τονίσουμε όχι μόνο την αποφασιστικότητα και την αποτελεσματικότητα για την ολοκλήρωση των έργων και την επανεκκίνησή τους, αλλά ότι στο νέο θεσμικό πλαίσιο που ψηφίστηκε, δεν μπορεί να δημοπρατηθεί κανένα δημόσιο έργο εάν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και οι αρχαιολογικές έρευνες.
Φίλες και φίλοι, να επαναλάβουμε ότι τα έργα υποδομών δεν ανήκουν σε καμία κυβέρνηση, σε κανέναν Υπουργό, Περιφερειάρχη, ή Δήμαρχο. Ανήκουν στον ελληνικό λαό, στον Έλληνα πολίτη. Εμείς κρινόμαστε για την αποτελεσματικότητά μας, τη διαφάνεια, τον ορθό σχεδιασμό και το κόστος των έργων.
Σήμερα, ιδιαίτερα σήμερα, μιλάνε οι πράξεις και τα έργα της κυβέρνησης. Μιλάει η διαπραγμάτευση των αποζημιώσεων των παραχωρησιούχων και των εργοληπτών που είναι κατά 764 εκατομμύρια λιγότεροι από τα διεκδικούμενα, μιλούν τα εργοτάξια που βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη και οι χιλιάδες πολιτών που εργάζονται εκεί. Μιλούν τα 246 εκατομμύρια από το διαγωνισμό για τις τηλεοπτικές άδειες και γίνονται συγκρίσεις.
Μιλούν η ολοκλήρωση των οδικών δρόμων και των σιδηροδρομικών γραμμών στην Πελοπόννησο, στη Δυτική Ελλάδα και στην Ήπειρο που ήταν οι ξεχασμένες αδικημένες περιοχές της χώρας. Μιλούν τα μικρά και τα μεσαία έργα σε όλη την περιφέρεια.
Εμείς συνεχίζουμε τη δουλειά μας και στο πολιτικό και στο θεσμικό και στον παραγωγικό τομέα. Έχουμε σχέδιο και παρά τις δυσκολίες θα βγάλουμε τη χώρα από την κρίση, από την κρίση την οικονομική, από την κρίση την πολιτική, αλλά και από την κρίση τη θεσμική που έφεραν τα κόμματα της συντήρησης και του παλαιοκομματισμού.
Θα πετύχουμε γιατί έχουμε τρία όπλα. Τη στήριξη του ελληνικού λαού, την πίστη μας στις αρχές και τις αξίες της αριστεράς και του προοδευτικού κόσμου και το όραμα, τη δύναμη και το πάθος του Πρωθυπουργού μας, του Αλέξη Τσίπρα που τον καλώ στο βήμα. Ευχαριστώ».
Υπενθυμίζεται ότι σήμερα πραγματοποιήθηκε:
Παράδοση στην κυκλοφορία του τμήματος Αρχαίας Κορίνθου-Κιάτου, μήκους 20 χιλιομέτρων, του πρώτου πλήρους τμήματος αυτοκινητοδρόμου του οδικού άξονα της «Ολυμπίας Οδού».
Παράδοση στην κυκλοφορία των δύο σηράγγων παράκαμψης Δερβενίου Κορινθίας, μήκους 670 και 535 μέτρων αντίστοιχα και της νέας γέφυρας διέλευσης νότιου κλάδου του αυτοκινητοδρόμου «Ολυμπίας Οδού» από τον ποταμό Δερβένι, μήκους 122 μέτρων.
Επιθεώρηση εργοταξίων κατά μήκος της «Ολυμπίας Οδού».
Η περιοδεία συνεχίζεται με;
Επιθεώρηση των εργασιών ολοκλήρωσης του έργου διάνοιξης και κατασκευής των δίδυμων σηράγγων Κλόκοβας Αιτωλοακαρνανίας της «Ιόνιας Οδού», μήκους 2,9 χλμ ανά κλάδο και κατεύθυνση.
Τσίπρας: Σε ευπαθείς ομάδες τα χρήματα από τις τηλεοπτικές άδειες.Στη στήριξη ευπαθών κοινωνικών ομάδων θα διατεθούν τα χρήματα που το Δημόσιο θα εισπράξει από τη δημοπράτηση των τηλεοπτικών αδειών, δήλωσε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας.
Σε δηλώσεις του στο πλαίσιο της επιθεώρησης των έργων της Ολυμπίας Οδού, ο κ. Τσίπρας ανέφερε πως τα δύο τρίτα του τιμήματος των τηλεοπτικών αδειών, καθώς και το υπόλοιπο ένα τρίτο έως το τέλος του 2017, θα διατεθούν σε έκτακτες δράσεις για τη στήριξη ευπαθών ομάδων.
Παράλληλα, ο πρωθυπουργός χαρακτήρισε την ολοκλήρωση της δημοπρασίας «σημαντική είδηση που δίνει ένα μήνυμα εντός και εκτός Ελλάδας ότι σε αυτόν τον τόπο σταματάει η ανομία και η ασυδοσία». Όπως είπε, «εδώ όλοι θα είναι ίσοι μετά από τόσα χρόνια ανομίας στον τηλεοπτικό χώρο και οι νόμοι ισχύουν για όλους. “Κι αν είσαι και παπάς με την αράδα σου θα πας” και αυτό δεν αφορά τον υπουργό Επικρατείας».
Kάλεσε, δε, την αντιπολίτευση να παραδεχθεί τη λάθος στάση που τήρησε σχετικά με το διαγωνισμό για τις τηλεοπτικές άδειες και να δείξει συναίνεση για την επανενεργοποίηση του ΕΣΡ.
Παππάς: Πλέον, στη χώρα μας θα εκπέμπουν νόμιμοι τηλεοπτικοί σταθμοί.Απολύτως επιτυχημένη χαρακτήρισε τη διαδικασία δημοπράτησης των τεσσάρων τηλεοπτικών αδειών ο υπουργός Επικρατείας, Νίκος Παππάς, σε δηλώσεις του έξω από το κτίριο της ΓΓΕΕ, μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της δημοπρασίας, ενώ τόνισε ότι «δεν περιμέναμε το τίμημα να πάει τόσο ψηλά».
«Η ολοκλήρωση της δημοπρασίας των τηλεοπτικών αδειών βάζει τέλος σε 27 χρόνια ανομίας», σημειώνει ο υπουργός Επικρατείας Νίκος Παππάς σε γραπτή ευχαριστήρια δήλωσή του για την ολοκλήρωση της δημοπρασίας των τηλεοπτικών αδειών.
Σημειώνει ότι «η Ελλάδα παύει να διαθέτει το ντροπιαστικό “προνόμιο” της μοναδικής χώρας που ουδέποτε διενέργησε διαγωνισμό για την αδειοδότηση των ιδιωτικών καναλιών» και τονίζει: «Πλέον, στη χώρα μας θα εκπέμπουν νόμιμοι τηλεοπτικοί σταθμοί. Βιώσιμες επιχειρήσεις, που θα ζουν από τη λειτουργία τους, παράγοντας ποιοτικό και ανταγωνιστικό τηλεοπτικό πρόγραμμα και όχι από τη διαπλοκή με τις εκάστοτε κυβερνήσεις. Κανάλια που θα ενημερώνουν τον ελληνικό λαό με αντικειμενικότητα και πλουραλισμό, όχι ανάλογα με τις υπόγειες σχέσεις του ιδιοκτήτη τους με την πολιτική ηγεσία και φόντο τα θαλασσοδάνεια».
Ο κ. Παππάς υπογραμμίζει ότι «η ιστορική αυτή αλλαγή του ραδιοτηλεοπτικού τοπίου στη χώρα μας ήταν απαίτηση του ελληνικού λαού επί δεκαετίες» και «ήταν βασική δέσμευση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ».
Επισημαίνει επιπλέον ότι «πέρα, όμως, από τη δεδομένη πολιτική βούληση, η υλοποίηση ενός κρυστάλλινου διαγωνισμού, που θα αποτελέσει πρότυπο για την προσέλκυση κεφαλαίων στο μέλλον μεγιστοποιώντας το εκάστοτε τίμημα υπέρ του Έλληνα φορολογούμενου, απαίτησε σκληρή δουλειά, αφοσίωση και ηθικό που ξεπερνούν την απλή αίσθηση του καθήκοντος, από δεκάδες ανθρώπους, ο καθένας από τους οποίους συνέβαλε καίρια για να φτάσουμε στη σημερινή μέρα». Σε αυτό το πλαίσιο απευθύνει ευχαριστίες προς «τα στελέχη της Γενικής Γραμματείας Ενημέρωσης και Επικοινωνίας που υπερέβαλαν εαυτούς όλους αυτούς τους μήνες, από την αρχή της νομοπαρασκευαστικής διαδικασίας, με αποκορύφωμα βέβαια τις ημέρες της δημοπρασίας. Τα μέλη των Επιτροπών Διενέργειας του Διαγωνισμού και Ενστάσεων που στάθηκαν στο ύψος των πρωτόγνωρων περιστάσεων. Τα στελέχη της Singular Logic, τα οποία υποστήριξαν με απόλυτη αρτιότητα τη διαδικασία. Την Ελληνική Αστυνομία, που διαφύλαξε την τάξη με τρόπο άψογο, καθώς και τον αρμόδιο Υπουργό. Τους βουλευτές της κυβερνητικής πλειοψηφίας που έδωσαν τη μάχη για την ελευθεροτυπία, τον πλουραλισμό και, τελικά, τη Δημοκρατία. Και, βέβαια, τους συνεργάτες του γραφείου μου και τους δικηγόρους».
«Θέλω, τέλος, να ευχαριστήσω», αναφέρει ο υπουργός Επικρατείας, «και όλους όσοι αμφισβήτησαν πολιτικά το διαγωνισμό». «Ακόμη και εκείνους», όπως συμπληρώνει, «που επί της ουσίας υπονόμευσαν τη διαδικασία. Διότι -και με τα περισσότερα από 60 δικόγραφα με τα οποία επιχείρησαν να προσβάλουν το διαγωνισμό- έδωσαν τη δυνατότητα να διατυπωθεί κάθε επιχείρημα, κάθε αντίλογος. Με αυτό τον τρόπο, θωράκισαν πλήρως το διαγωνισμό πολιτικά, νομικά, θεσμικά και ηθικά».
Χαρίτσης: Θα δεχθούν και άλλα παιδιά οι δημόσιοι παιδικοί σταθμοί.Την εκτίμηση ότι η νέα σχολική χρονιά θα ξεκινήσει «για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια χωρίς εκπαιδευτικά κενά» χάρη στην πρόσληψη 23.000 αναπληρωτών καθηγητών μέσω του ΕΣΠΑ, έκανε ο υφυπουργός Οικονομίας Αλέξης Χαρίτσης, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό 102fm της ΕΡΤ3.
Απαντώντας σε σχετική ερώτηση, ο υφυπουργός ζήτησε «να σταματήσει η παραπληροφόρηση», όπως χαρακτηριστικά είπε, σε σχέση με το «τόσο ευαίσθητο ζήτημα» της δωρεάν φιλοξενίας παιδιών σε παιδικούς σταθμούς και Κέντρα Δημιουργικής Απασχόλησης, μέσω του ΕΣΠΑ.
«Η κριτική που δεχόμαστε δεν βασίζεται στην πραγματικότητα. Για πρώτη φορά φέτος είχαμε τόσο πολλούς δικαιούχους και τόσο πολλά κονδύλια από το ΕΣΠΑ και κρατικούς πόρους, και για πρώτη φορά συμμετέχουν τα παιδιά όλων των οικογενειών που βρίσκονται κάτω από τα όρια της φτώχειας, καθώς και τα άτομα με αναπηρία. Αντιλαμβανόμαστε ότι εν μέσω κρίσης είναι πάρα πολλοί οι ενδιαφερόμενοι», ανέφερε ο κ.Χαρίτσης, ενώ γνωστοποίησε ότι αναμένονται παρεμβάσεις από τα συναρμόδια υπουργεία, προκειμένου το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα «να βρεθεί λύση για όσο το δυνατόν περισσότερους δικαιούχους που έμειναν εκτός προγράμματος, δεδομένων των οικονομικών περιορισμών που υπάρχουν».
Αναφερόμενος στην αξιοποίηση των κονδυλίων του ΕΣΠΑ, με αφορμή και πρόσφατη συνάντηση της ηγεσίας του υπουργείου με την ευρωπαία Επίτροπο της Κομισιόν, αρμόδια για την Περιφερειακή Πολιτική, Κορίνα Κρέτσου, ο υφυπουργός τόνισε πως «επιβεβαιώθηκε ότι ο τρόπος με τον οποίο αντιμετωπίζουμε τα προγράμματα αποδίδει καρπούς. Η χώρα μας, το τελευταίο χρονικό διάστημα, είναι πρώτη σε σχέση με την απορρόφηση των πόρων του ΕΣΠΑ της περιόδου 2007-2013 και έχουν δεσμευτεί όλοι οι πόροι που απαιτούνται για την ολοκλήρωση των προγραμμάτων, δεδομένου ότι ως το Μάρτιο του 2017 πρέπει να υποβάλουμε εκθέσεις κλεισίματος».
Παράλληλα, ο κ. Χαρίτσης ανέφερε ότι η κυβέρνηση προχωρά «πολύ γρήγορα στην ενεργοποίηση των νέων προγραμμάτων που αφορούν ένα ευρύ φάσμα δράσεων, τα οποία είναι πολύ σημαντικά για την ελληνική οικονομία», ορίζοντας ως «πρώτη, βασική και κυρίαρχη προτεραιότητα την αντιμετώπιση της ανεργίας και τη δημιουργία σταθερών και βιώσιμων θέσεων εργασίας».
Πηγή : link
Προκαταρκτική εξέταση παρήγγειλε η εισαγγελέας του Αρείου Πάγου για την υπόθεση του ελλείμματος του 2009, με αφορμή δημοσιεύματα.Την παρέμβαση της εισαγγελέως του Αρείου Πάγου, Ξένης Δημητρίου, προκάλεσαν δύο δημοσιεύματα της εφημερίδας «Δημοκρατία», τα οποία αναφέρονται σε παρασκηνιακές κινήσεις σχετικά με το έλλειμμα του 2009. Με αφορμή αυτά τα δημοσιεύματα, η κ. Δημητρίου παρήγγειλε στον προϊστάμενο της Εισαγγελίας Πρωτοδικών, Ηλία Ζαγοραίο, τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης.
Τα δημοσιεύματα, τα οποία διαβιβάστηκαν, ήδη, στον κ. Ζαγοραίο, έχουν ημερομηνία 29 και 31 Αυγούστου 2016. Το πρώτο φέρει τον τίτλο «Αλλοιώστε το έλλειμμα γρήγορα και σιωπηρά» και το δεύτερο «Οι δύο διαρρήξεις για τα ντοκουμέντα φωτιά- η συνωμοσία της Eurostat που έχει και ποινικές ευθύνες».
Με την παραγγελία της προς τον κ. Ζαγοραίο, η εισαγγελέας του Αρείου Πάγου ζητά να ερευνηθεί το περιεχόμενο των επίμαχων δημοσιευμάτων και εάν έχουν διαπραχθεί αυτεπαγγέλτως διωκόμενα εγκλήματα.
Υπενθυμίζεται, ότι για την υπόθεση του ελλείμματος πρόσφατα είχε αναιρεθεί η απαλλαγή του πρώην επικεφαλής της ΕΛΣΤΑΤ, Ανδρέα Γεωργίου, ως προς την κατηγορία σε βαθμό κακουργήματος για αλλοίωση των στοιχείων του ελλείμματος του 2009. Πλέον, τον τελικό λόγο για την υπόθεση Γεωργίου έχει το Συμβούλιο Εφετών Αθηνών, το οποίο θα επανεξετάσει την υπόθεση.
Σκλαβενίτης: Την Πέμπτη η υπογραφή για τη Μαρινόπουλος.Αίσιο τέλος στο θρίλερ της Μαρινόπουλος δίνουν οι τρεις πλευρές. Πέφτουν υπογραφές για την υλοποίηση του σχεδίου σωτηρίας με ανεφοδιασμό καταστημάτων.
Το απόγευμα της Πέμπτης, σύμφωνα με πληροφορίες, θα υπογραφούν οι όροι της συμφωνίας μεταξύ της οικογένειας Μαρινόπουλου, της Σκλαβενίτης και των τεσσάρων πιστωτριών τραπεζών, οι οποίες έχουν αναλάβει και την χρηματοδότηση του νέου εγχειρήματος.
Σύμφωνα με πληροφορίες του NEWS247, αναμένεται ταχύτητα η υλοποίηση του σχεδίου, με ανεφοδιασμό των καταστημάτων.
Το σχέδιο σωτηρίας
Η Σκλαβενίτης, η οποία μέσω νέας εταιρείας θα ελέγχει τα καταστήματα που φέρουν το σήμα Μαρινόπουλος πρόκειται να λάβει από τις τράπεζες δάνειο ύψους 360 εκατ. ευρώ. Από την πλευρά της η Σκλαβενίτης πρόκειται να διαθέσει πάνω από 100 εκατ. ευρώ αρκετά από τα οποία πρόκειται να κατευθυνθούν άμεσα και για την ενδιάμεση χρηματοδότηση, δηλαδή την περίοδο μέχρι την ολοκλήρωση της εξαγοράς της Μαρινόπουλος, ώστε να πληρωθούν οφειλές προς προμηθευτές και εργαζόμενους.
Εδώ αξίζει να αναφερθεί ότι οι 10.000 περίπου εργαζόμενοι λαμβάνουν έναντι του μισθού τους δύο φορές την εβδομάδα (10% – 15% του κανονικού τους μισθού κάθε φορά) με αποτέλεσμα οι περισσότεροι να έχουν πληρωθεί έως το πρώτο δεκαήμερα Ιουλίου.
Σε ότι αφορά τους προμηθευτές οι περισσότεροι έχουν κλείσει την στρόφιγγα προμήθειας και αναμένουν τις εξελίξεις ώστε να δουν εάν θα αλλάξουν στάση. Σύμφωνα με πληροφορίες το “σχέδιο σωτηρίας” προβλέπει μία σημαντική θυσία από πλευρά τους καθώς θα ζητηθεί γενναίο “κούρεμα” των οφειλών της Μαρινόπουλος.
Σε ανάκαμψη η ελληνική βιομηχανία τον Αύγουστο.Μικρή ανάπτυξη του μεταποιητικού τομέα στην Ελλάδα καταγράφηκε τον Αύγουστο, σύμφωνα με την Markit, καθώς άρχισε να ανακάμπτει μετά τη συρρίκνωση κατά τη διάρκεια του Ιουλίου. Η βελτίωση των λειτουργικών συνθηκών ενισχύθηκε από την αύξηση τόσο της παραγωγής όσο και των νέων παραγγελιών, ενώ η δημιουργία θέσεων εργασίας ήταν επίσης εμφανής. Όσον αφορά τις τιμές, το κόστος εισροών εξακολούθησε να αυξάνει, ενώ οι εταιρείες διατήρησαν την τρέχουσα τάση μείωσης των τιμών πώλησης.
Ο εποχικά προσαρμοσμένος Δείκτης Υπευθύνων Προμηθειών της Markit για τον τομέα μεταποίησης στην Ελλάδα (Purchasing Managers’ Index PMI) –ένας σύνθετος δείκτης ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να μετρά την απόδοση της μεταποιητικής οικονομίας– επανέκαμψε στις 50.4 μονάδες τον Αύγουστο, τιμή υψηλότερη από τις 48.7 μονάδες του Ιουλίου. Η πρόσφατη τιμή υπέδειξε νέα ανάκαμψη του μεταποιητικού τομέα στην Ελλάδα, ωστόσο, ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν γενικά χαμηλός.
Οι παραγωγοί αγαθών αύξησαν την παραγωγή τους κατά τη διάρκεια του Αυγούστου, το οποίο συμβαίνει για δεύτερη μόλις φορά μέσα στο 2016. Επιπλέον, η αύξηση της παραγωγής συμβάδιζε, σε γενικές γραμμές, με τον μέσο όρο που προκύπτει από τα ιστορικά δεδομένα της έρευνας, παρότι ήταν γενικά περιορισμένη. Υπήρξαν ενδείξεις ότι η άνοδος των επιπέδων παραγωγής ήταν αποτέλεσμα της αυξημένης ζήτησης για ελληνικά αγαθά από το εξωτερικό.
Τα τελευταία στοιχεία της έρευνας υπέδειξαν άνοδο των επιπέδων νέων εργασιών για τους Έλληνες κατασκευαστές, δίνοντας τέλος σε μία περίοδο συνεχούς μείωσης, η οποία ξεκίνησε πριν από δύο χρόνια. Ως εκ τούτου, ο ρυθμός με τον οποίο αυξήθηκαν οι νέες παραγγελίες ήταν χαμηλός. Εν τω μεταξύ, οι νέες παραγγελίες εξαγωγών αυξήθηκαν για δεύτερο συνεχή μήνα τον Αύγουστο, ενώ η τελευταία αύξηση ήταν η εντονότερη που έχει καταγραφεί από τον Ιούλιο του 2014.
[expander_maker more=”Διαβάστε περισσότερα” less=”Διαβάστε λιγότερα”]Οι εταιρείες μεταποίησης που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα εξακολούθησαν να αυξάνουν τον αριθμό των εργαζομένων τους τον Αύγουστο. Επιπλέον, η αύξηση των θέσεων εργασίας καταγράφεται στον τομέα κάθε μήνα κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών μηνών, δεδομένου ότι μέλη του πάνελ συνδέουν την πρόσφατη αύξηση με τα σχέδια επέκτασης σε νέες αγορές. Η αύξηση του αριθμού των εργαζομένων έλαβε χώρα παρά την περαιτέρω υποχώρηση των επιπέδων ανεκτέλεστων εργασιών.
Εν τω μεταξύ, οι Έλληνες παραγωγοί αγαθών εξακολούθησαν να ασκούν πολιτική μείωσης των αποθεμάτων κατά τη διάρκεια του Αυγούστου, καθώς τόσο τα αποθέματα εισροών όσο και τα αποθέματα ετοίμων προϊόντων υποχώρησαν.
Ορισμένα μέλη του πάνελ παρέθεσαν τους μεγαλύτερους χρόνους παράδοσης προμηθειών ως έναν από τους παράγοντες που συνέτειναν στη μείωση των αποθεμάτων προμηθειών κατά τη διάρκεια του μήνα. Οι εταιρείες περιόρισαν τις αγορές εισροών για τέταρτο συνεχή μήνα, μολονότι μόνο σε μικρό βαθμό.
Ο τομέας μεταποίησης στην Ελλάδα εξακολούθησε να αντιμετωπίζει έντονες πιέσεις στο κόστος κατά τη διάρκεια του Αυγούστου, δεδομένου ότι οι τιμές εισροών αυξήθηκαν περαιτέρω. Αύξηση καταγράφεται κάθε μήνα κατά τη διάρκεια των τελευταίων πέντε μηνών. Ωστόσο, οι εταιρείες εξακολούθησαν την τρέχουσα τάση μείωσης των τιμών, καθώς οι τιμές χρέωσης υποχώρησαν και πάλι.
Τέλος, οι μέσοι χρόνοι παράδοσης προμηθειών στους Έλληνες κατασκευαστές επιμηκύνθηκαν τον Αύγουστο, επεκτείνοντας την τρέχουσα περίοδο αύξησης σε 21 συνεχείς μήνες.
Ο Samuel Agass, οικονομολόγος της IHS Markit, ο οποίος καταρτίζει την έρευνα του ελληνικού Δείκτη Υπευθύνων Προμηθειών PMI είπε: «Τα στοιχεία της έρευνας του Αυγούστου παρείχαν κάποιες θετικές ενδείξεις ότι ο μεταποιητικός τομέας στην Ελλάδα βρίσκεται ενδεχομένως στο κατώφλι της ανάπτυξης. Ο κύριος δείκτης PMI έκλεισε πάνω από το σημείο μηδενικής μεταβολής των 50.0 μονάδων, ενισχυμένος κυρίως από τις νέες παραγγελίες, τα επίπεδα των οποίων επανήλθαν σε πλαίσια ανάπτυξης για πρώτη φορά σε διάστημα δύο ετών. Επιπλέον, οι κατασκευαστές αύξησαν τα επίπεδα παραγωγής τους, μολονότι σε μικρό βαθμό, μετά την έντονη συρρίκνωση κατά τη διάρκεια του Ιουλίου, ενώ εξακολούθησε να αυξάνεται ο αριθμός του εργατικού δυναμικού.
»Ωστόσο, τα λειτουργικά περιθώρια κέρδους περιορίστηκαν περαιτέρω, καθώς οι εταιρείες παραμένουν πρόθυμες να μειώσουν τις τιμές πώλησης παρά το γεγονός ότι αντιμετωπίζουν εντεινόμενες πιέσεις στο κόστος. Παρότι τα επίπεδα αποθεμάτων και ανεκτέλεστων εργασιών εξακολουθούν να μειώνονται, στο σύνολό του ο Αύγουστος ήταν ένας από τους ισχυρότερους μήνες του 2016 για τους Έλληνες παραγωγούς αγαθών».
Στην έδρα της ΕΚΤ ο Τσακαλώτος για τράπεζες και κόκκινα δάνεια.Οι αλλαγές στις διοικήσεις των τραπεζών και το ζήτημα της διαχείρισης των «κόκκινων» δανείων βρίσκονται σήμερα, Πέμπτη, στο επίκεντρο της συνάντησης που έχει ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος με την πρόεδρο του Εποπτικού Συμβουλίου του Ενιαίου Εποπτικού Μηχανισμού (SSM) Ντ. Νουί, στην έδρα της ΕΚΤ στη Φρανκφούρτη.
Οι αλλαγές στις διοικήσεις των τραπεζών θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στον Σεπτέμβριο ή το αργότερο τον Οκτώβριο.
Την ίδια ώρα, κεντρικό ζήτημα στη δεύτερη αξιολόγηση είναι το θέμα των «κόκκινων» δανείων που θα κληθούν να διαχειριστούν οι νέες διοικήσεις των τραπεζών.
Υπό αυτή την έννοια, το ζήτημα της επιλογής των νέων διοικήσεων και το ζήτημα της διαχείρισης των «κόκκινων» δανείων είναι αλληλένδετα, καθώς τα «κόκκινα» δάνεια αποτελούν ένα από τα βασικά ζητήματα που θα πρέπει να αντιμετωπίσουν οι τράπεζες το επόμενο διάστημα.
ΟΑΕΕ: Σενάρια ανταλλαγής χρέους με… συντάξεις.Σχέδιο έμμεσης διαγραφής οφειλών, αλλά και αντίστοιχου χρόνου ασφάλισης, με ότι αυτό συνεπάγεται στο ύψος των συντάξεων, επεξεργάζεται το υπουργείο Εργασίας σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών.
Το “πάγωμα” των ληξιπρόθεσμων ασφαλιστικών οφειλών με ανάλογη μείωση των μελλοντικών συντάξεων για όσους χρωστούν στον ΟΑΕΕ και αδυνατούν να αντεπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους, επανέρχεται στο προσκήνιο καθώς η κατάσταση στον Οργανισμό κρίνεται άκρως ανησυχητική.
Από τους 701.148 ασφαλισμένους του, οι 538.087 είναι είτε οφειλέτες (296.720 άτομα) είτε έχουν κάνει διακοπή και οφείλουν εισφορές στο Ταμείο (241.367 άτομα) με τα ληξιπρόθεσμα χρέη να αγγίζουν πλέον τα 12 δισ. ευρώ.
Η… πατρότητα της πρότασης που επεξεργάζονται τα συναρμόδια υπουργεία Εργασίας και Οικονομικών με στόχο να κατατεθεί στους εκπροσώπους των δανειστών με την έναρξη της φθινοπωρινής διαπραγμάτευσης, ανήκει στην ΕΣΕΕ.
Προβλέπει το πάγωμα των οφειλών προς τον ΟΑΕΕ που δημιουργήθηκαν εντός της κρίσης, και την κεφαλαιοποίησή τους με συνυπολογισμό όλων των χρεών, καθώς και τις κάθε είδους προσαυξήσεις, πρόσθετα τέλη και λοιπές επιβαρύνσεις σε ενιαίο κεφάλαιο.
[expander_maker more=”Διαβάστε περισσότερα” less=”Διαβάστε λιγότερα”]Από την κεφαλαιοποίηση και εφεξής, το ενιαίο κεφάλαιο θα επιβαρύνεται με ένα τυπικό επιτόκιο ύψους 1% με 1,5%, ενώ ο ασφαλισμένος θα πρέπει να καταβάλει εμπρόθεσμα τις τρέχουσες εισφορές του.
Ο χρόνος ασφάλισης που αντιστοιχεί στην κεφαλαιοποιημένη οφειλή θα μπορεί, εφόσον το επιθυμεί ο ασφαλισμένος, να διαγράφεται από τον ασφαλιστικό χρόνο βάσει του οποίου θα υπολογιστεί τελικά η σύνταξη. Στην πράξη, ο οφειλέτης ως συνταξιούχος θα εισπράξει τελικά την αναλογία αυτών που έχει καταβάλλει στον ΟΑΕΕ, καθώς τα οφειλόμενα ποσά θα μειώσουν κατά αναλογία, την σύνταξή του.
Είναι χαρακτηριστικό πως μόλις 163.061 ασφαλισμένοι του ΟΑΕΕ πληρώνουν εισφορές της τάξης των 231,5 εκατ. ευρώ το δίμηνο, αντί ποσού 454,8 εκατ. ευρώ που αντιστοιχούν στις τρέχουσες υποχρεώσεις. Γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι η εισπραξιμότητα των τρεχουσών εισφορών κινείται πέριξ του 50%, με τη μέση εισφορά να εκτιμάται στα 326 ευρώ. Το μεγάλο στοίχημα, συνεπώς, για τον επόμενο χρόνο που θα είναι και ο χρόνος μετάβασης από το παλαιό στο νέο σύστημα, είναι η αύξηση των εσόδων μέσω της αύξησης της εισπραξιμότητας.
Ηδη, τα χρέη προς τον ΟΑΕΕ ανέρχονται σε 11 δισ. ευρώ εκ των οποίων τα 2,7 δισ. ευρώ προέρχονται από ασφαλισμένους που έχουν διακόψει την επαγγελματική τους δραστηριότητα και θα αναζητηθούν μόνο εάν οι συγκεκριμένοι «διακοπέντες οφειλέτες» καταθέσουν αίτηση συνταξιοδότησης, καθώς αποτελεί βασική προϋπόθεση για την έκδοση της σύνταξης η πληρωμή των ληξιπρόθεσμων οφειλών. Από τα υπόλοιπα 8,5 δισ. ευρώ χρέη, σε διακανονισμό εντάχθηκαν 2,6 δισ. ευρώ, το 1 δισ. βγήκε εκτός, μόλις 48 εκατ. ευρώ εξοφλήθηκαν, άλλα 146 εκατ. ευρώ εισπράχθηκαν ως δόσεις και πλέον, ανεξόφλητες παραμένουν οφειλές ενταγμένες σε ρύθμιση, της τάξης του 1,1 δισ. ευρώ..
Για την ώρα, οι εκπρόσωποι των δανειστών κρατούν τα χαρτιά τους κλειστά, έχοντας βέβαια ήδη αντιδράσει αρνητικά σε αντίστοιχες προτάσεις του παρελθόντος, είτε από εκπροσώπους των μικρομεσαίων, είτε από τις προηγούμενες κυβερνήσεις.
Σύμφωνα με πληροφορίες, την πρόταση επανέφερε στο προσκήνιο το οικονομικό επιτελείο κατά τη συνάντησή του με τον Ευρωπαίο Επίτροπο Π. Μοσκοβισί, με την ελληνική πλευρά να θεωρεί την αντίδρασή του ιδιαίτερα θετική. Με προσοχή άκουσε την πρόταση, αυτή τη φορά από το προεδρείο της ΕΣΕΕ, και ο εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στο κουαρτέτο των Θεσμών Ντ. Κοστέλο, χωρίς όμως και αυτός να πάρει θέση. Άλλωστε, οι εκπρόσωποι των δανειστών έχουν κατά καιρούς υποστηρίξει ότι η πιθανότητα αποποίησης ασφαλιστικού χρόνου, η εκούσια αφαίρεση του μη πληρωμένου χρόνου ασφάλισης από τον υπολογισμό της σύνταξης, αναιρεί στην πράξη την υποχρεωτικότητα της κοινωνικής ασφάλισης.
Στον αντίποδα, η ΕΣΕΕ εκτιμά ότι κάτι τέτοιο όχι μόνο δεν ισχύει, αλλά προβλέπεται και στον πρόσφατο ασφαλιστικό νόμο, καθώς ορίζεται ρητά ότι για τον υπολογισμό της σύνταξης των ασφαλισμένων στον ΟΑΕΕ λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος ασφάλισης κατά τον οποίο καταβλήθηκαν ασφαλιστικές εισφορές.
Το εναλλακτικό σενάριο
Η ηγεσία του υπουργείου Εργασίας, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες κι εφόσον η αρχική πρόταση απορριφθεί από τους εκπροσώπους των δανειστών, εξετάζει το σενάριο μόνο κεφαλαιοποίησης της οφειλής για μερικά χρόνια, καθώς έχει θέσει ως νούμερο ένα στόχο της την αύξηση της εισπραξιμότητας του ΟΑΕΕ, κυρίως κατά τον πρώτο χρόνο εφαρμογής του νέου συστήματος υπολογισμού των εισφορών, βάσει των πραγματικών εισοδημάτων των ελεύθερων επαγγελματιών.
Το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού μάλιστα, έχει καταθέσει ήδη στο υπουργείο Εργασίας πρόταση για μια άλλη παραλλαγή του παγώματος – κεφαλαιοποίησης των οφειλών. Αφορά αυτούς που βρίσκονται κοντά στην ηλικία θεμελίωσης συνταξιοδοτικού δικαιώματος και προβλέπει την αποπληρωμή του συσσωρευμένου χρέους, ακόμη κι αν είναι άνω των 20.000 ευρώ, είτε μέσω της εφάπαξ καταβολής του απαιτούμενου ποσού, είτε μέσω αναλογικής παρακράτησης της χορηγούμενης σύνταξης για χρονικό διάστημα μέχρι και την πλήρη αποπληρωμή του χρέους. Τότε θα προσαρμόζεται η σύνταξη στα προβλεπόμενα επίπεδα.
Το θέμα επανέφερε στο προσκήνιο η ΕΣΕΕ με νέα επιστολή που απέστειλε στο γραφείο του Πρωθυπουργού, την ηγεσία του υπουργείου Εργασίας και στους αρχηγούς των κομμάτων.
