Category: ΝΕΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ

Τι αλλάζει στη φορολογία των Ι.Χ. – Ποιοι ευνοούνται.Αλλαγές και ανατροπές στη φορολογία των οχημάτων φέρνει  το «πακέτο» των παρεμβάσεων στην έμμεση φορολογία που θα προβλέπει το νέο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών το οποίο θα ψηφιστεί στη Βουλή το βράδυ της Κυριακής.

Οι αλλαγές θα τεθούν σε ισχύ από την 1η Ιουνίου και η πιο σημαντική εξ αυτών είναι η κατάργηση του κριτηρίου του κυβισμού ως βάσης για τη φορολόγηση των Ι.Χ. αυτοκινήτων και των λοιπών οχημάτων.

Με την ψήφιση του ν/σ το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος θα υπολογίζεται με βάση δύο κριτήρια:

α) την αξία λιανικής του κάθε μοντέλου που θα δηλώνει ο κάθε εισαγωγέας στην Υπηρεσία Αξιών του Τελωνείου και

β) το ύψος των τιμών των εκπεμπόμενων ρύπων.

Τα νέα τέλη ταξινόμησης θα υπολογίζονται με βάση τους ακόλουθους συντελεστές:

4% επί της λιανικής τιμής εφόσον αυτή δεν υπερβαίνει τις 14.000 ευρώ
8% επί της λιανικής τιμής εφόσον αυτή κυμαίνεται από 14.001 έως και 17.000 ευρώ
16% επί της λιανικής τιμής για Ι.Χ. με τιμή προ φόρων από 17.001 έως και 20.000 ευρώ
24% της λιανικής τιμής για Ι.Χ. με τιμή από 20.001 έως και 25.000 ευρώ
32% για Ι.Χ. με λιανική τιμή από 25.000 ευρώ και πάνω.

Από εκεί και μετά τα τέλη ταξινόμησης που θα προκύπτουν με βάση τους παραπάνω συντελεστές θα προσαυξάνονται ή θα μειώνονται ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων.

Σύμφωνα με τους ειδικούς οι αλλαγές αυτές θα επιφέρουν μείωση των τελικών τιμών πώλησης στα Ι.Χ. αυτοκίνητα χαμηλού κυβισμού, χαμηλής αξίας και πολύ χαμηλών εκπομπών ρύπων και αύξηση τιμών στα πολύ ακριβά αυτοκίνητα μεσαίου και υψηλού κυβισμού.

Πηγή : link

Αγωγός ΤΑΡ: Τα μυστικά της μεγαλύτερης ξένης επένδυσης.Ευκαιρία για ανάδειξη του ρόλου του στην ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης, αποτελούν τα σημερινά εγκαίνια των έργων κατασκευής του αγωγού φυσικού αερίου Trans Adriatic Pipeline (TAP).

Ο αγωγός αυτός, που, μέχρι το 2013 τουλάχιστον, αποτελούσε το αουτσάιντερ μεταξύ των προτεινόμενων αγωγών για τον ονομαζόμενο Νότιο Διάδρομο Φυσικού Αερίου, τελικά κατάφερε λόγω της αποδεδειγμένης οικονομικότητάς του, να θέσει εκτός παιδιάς, έργα με τεράστια πολιτική στήριξη από ΕΕ και πλειάδα χωρών, όπως ο Nabucco και ο ελληνοιταλικός αγωγός ITGI.

[expander_maker more=”Διαβάστε περισσότερα” less=”Διαβάστε λιγότερα”]Το ενδιαφέρον ωστόσο είναι ότι από τα δύο αρχικά μέλη του εταιρικού σχήματος που πρότεινε και «έτρεχε» το συγκεκριμένο σχέδιο, δηλαδή Statoil (Νορβηγία) και AXPO (Ελβετία, τότε ακόμη ονομαζόταν EGL) τελικά μόνο το δεύτερο «διασώθηκε» στο σχήμα με τη σημερινή του μορφή και μάλιστα με ποσοστό μόλις 5%.

Σταδιακά, «μπήκαν» και «βγήκαν» ενεργειακοί κολοσσοί από το σχήμα, κυρίως ως αποτέλεσμα της κρίσης τιμών πετρελαίου και φυσικού αερίου, που ανάγκασε κάποιους από τους μετέχοντες να αποεπενδύσουν είτε μεταβιβάζοντας μέρος του ποσοστού τους ή και το σύνολό του (Ε.οΝ, Staoil).

Έτσι αυτή την στιγμή κύριοι μέτοχοι της εταιρείας του αγωγού, είναι οι ΒΡ και η αζέρικη SOCAR με 20% η κάθε μία, και με αντίστοιχη συμμετοχή στην κοινοπραξία που εκμεταλλεύεται το κοίτασμα Σαχ Ντενίζ ΙΙ που θα παράγει το φυσικό αέριο.

Επίσης, οι εταιρείες διαχείρισης δικτύων φυσικού αερίου (αντίστοιχες του ελληνικού ΔΕΣΦΑ) Ιταλίας, Βελγίου και Ισπανίας, Snam, Fluxys και Enagas με ποσοστά αντιστοίχως 20%, 19% και 16% και η ελβετική ενεργειακή Axpo με 5%.

Αξίζει εδώ να αναφερθεί, ότι η συμμετοχή της Axpo στο αρχικό σχήμα με ποσοστό 50%, είχε βασιστεί στο ότι η εταιρεία είχε αριθμό μονάδων ηλεκτροπαραγωγής με φυσικό αέριο στην Ιταλία, τις οποίες ενδιαφερόταν να τροφοδοτήσει μέσω του συγκεκριμένου αγωγού. Μόλις λίγες ημέρες πριν ωστόσο, η ελβετική εταιρεία αποφάσισε να πουλήσει τις συγκεκριμένες μονάδες και να αποσυρθεί από την Ιταλία, «θύμα» της αρνητικής συγκυρίας στον ενεργειακό τομέα.

Παρά την μικρή αρχική χωρητικότητα του, που είναι 10 δισ. κ.μ. το χρόνο, η σημασία που προσδίδεται από ΕΕ και ΗΠΑ στον αγωγό ΤΑΡ είναι μεγάλη, καθώς είναι ο πρώτος αγωγός που θα μεταφέρει στην ΕΕ και ειδικότερα στις χώρες της ΝΑ Ευρώπης, όπου κυριαρχεί η ρωσική Gazprom, αέριο από τις νέες πηγές της Κασπίας.

Για το λόγο αυτό στα σημερινά εγκαίνια των εργασιών κατασκευής του, θα παραστούν εκπρόσωποι από τις κυβερνήσεις των χωρών που αμέσως ή εμμέσως εμπλέκονται με το σχέδιο (Τουρκία, Ελλάδα, Αλβανία, Ιταλία, Βουλγαρία), ο αντιπρόεδρος της Κομισιόν Μάρος Σέφκοβιτς, ο ειδικός απεσταλμένος του Στέιτ Ντιπάρμεντ Έιμος Χοχστάιν, ενώ τα εγκαίνια θα κάνει ο Έλληνας Πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας.

Σε ό,τι αφορά στα ειδικότερα οφέλη της Ελλάδας από το συγκεκριμένο έργο, αυτά κυρίως εστιάζονται στην γεωστρατηγική αναβάθμιση του βορειοελλαδικού χώρου, τον οποίο διανύει το ελληνικό τμήμα του αγωγού σε μήκος περίπου 570 χιλιομέτρων, από τους Κήπους του Έβρου, μέχρι τα σύνορα με την Αλβανία στην Κρυσταλλοπηγή της Καστοριάς.

Μέσω του συγκεκριμένου αγωγού, η Ελλάδα, όπως επίσης και η Βουλγαρία (ΔΕΠΑ και Bulgargaz αντίστοιχα) θα μπορούν να παραλάβουν από ένα δισ. κ.μ. αερίου το χρόνο, ποσότητες για τις οποίες έχουν υπογράψει συμφωνίες με τη Socar. Τις ποσότητες αυτές οι δύο εταιρείες θα μπορούσαν να τις παραλάβουν και με αναβάθμιση των υφιστάμενων διεθνών διασυνδέσεων των δικτύων τους.

Ωστόσο η κατασκευή του νέου αγωγού καθιστά την τροφοδοσία των δύο δικτύων περισσότερο ασφαλή. Ο ΤΑΡ θα επιτρέψει ταυτόχρονα την τροφοδοσία και των δυτικών Βαλκανίων με νέες ποσότητες αερίου, είτε μέσω του βουλγάρικου δικτύου, είτε με τον σχεδιαζόμενο αγωγό από Αλβανία προς Κροατία (Trans Ionian) που θα επιτρέψει την τροφοδοσία επιπλέον του Μαυροβουνίου και της Βοσνίας.

Ακόμη αξίζει να αναφερθεί ότι ο ΤΑΡ θα «κουμπώσει» στον αγωγό ΤΑΝΑΡ που ήδη κατασκευάζεται στο τουρκικό έδαφος. Για τη διαστασιολόγηση του τελευταίου, ελήφθησαν υπόψιν οι προοπτικές διέλευσης αερίου προέλευσης Βόρειου Ιράκ, Ιράν, και νέων πηγών από το Αζερμπαϊτζάν. Ήδη ο Thierry Darrigran, αντιπρόεδρος της γαλλικής Total, η οποία αναπτύσσει το κοίτασμα Absheron, ανακοίνωσε ότι ενδιαφέρεται να αξιοποιήσει τους νέους αγωγούς για τη μεταφορά του αερίου στην ΕΕ. Επιπλέον η Τουρκία όπως είναι φυσικό, επιδιώκει να αξιοποιήσει το ίδιο δίκτυο αγωγών για τη μεταφορά στην Ευρώπη και του αερίου της Ανατολικής Μεσογείου (κοιτάσματα Ισραήλ και Κύπρου), αξιοποιώντας την εγγύτητα τους με την Κύπρο.

Στα άλλα οφέλη που θα έχει η Ελλάδα από τη λειτουργία του αγωγού, εστιάζονται κυρίως στη συμμετοχή ελληνικών εταιρειών στο κατασκευαστικό στάδιο και η απασχόληση προσωπικού από τις περιοχές από τις οποίες διέρχεται. Επίσης, μέσω ενός προγράμματος περίπου 32 εκατομμυρίων ευρώ, θα ενισχυθούν έργα για τα οποία ενδιαφέρονται οι ΟΤΑ από τα όρια των οποίων διέρχεται ο αγωγός.

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, οι αντιδράσεις τοπικών παραγόντων για την χωροθέτηση εγκαταστάσεων (σταθμοί συμπίεσης) και την όδευση του αγωγού, έχουν περιοριστεί σημαντικά, καθώς έγιναν αμοιβαίες υποχωρήσεις.

Το Ελληνικό τμήμα του αγωγού, υπολογίζεται ότι θα απορροφήσει 1,5-2 δισ. ευρώ, ποσό που θεωρείται ως η μεγαλύτερη άμεση ξένη επένδυση των τελευταίων ετών.

Σε ό,τι δε αφορά στη συμμετοχή κατασκευαστικών και άλλων προμηθευτών, σημειώνεται ότι μέχρι στιγμής έχει διασφαλιστεί η συμμετοχή περισσότερων από 150 ελληνικών εταιρειών των κλάδων κατασκευών, υγείας και ασφάλειας, πληροφορικής, συντήρησης, παροχής υπηρεσιών. Από τις μεγάλες κατασκευαστικές, έργο έχουν αναλάβει η J&P AΒΑΞ Α.Ε., σε κοινοπρακτικό σχήμα με την ιταλική Bonatti, (χερσαία τμήματα του αγωγού μήκους 360 χιλιομέτρων).

Τα Σωληνουργεία Κορίνθου ανέλαβαν την προμήθεια σωλήνων διαμέτρου 48 ιντσών και μήκους περίπου 495 χιλιομέτρων, ενώ η ΤΕΡΝΑ σε συνεργασία με την ιταλική Rensco ανέλαβε την κατασκευή των σταθμών συμπίεσης του αγωγού σε Ελλάδα και Αλβανία.

Πηγή : link[/expander_maker]

UBS: Αναβαθμίζει σε “Buy” την Alpha Bank.Πιο θετική στάση για τον ελληνικό τραπεζικό κλάδο τηρεί τώρα η UBS, υποστηρίζοντας πως οι ενδείξεις προόδου στις διαπραγματεύσεις της Ελλάδας με τους πιστωτές της σημαίνουν πως ο κλάδος θα μπορούσε να ανακάμψει.

Η UBS σημειώνει σε σχετική της έκθεση πως τηρεί «πιο εποικοδομητική» στάση έναντι των ελληνικών τραπεζών, προχωρώντας παράλληλα σε αναβάθμιση της σύστασης για την Alpha Bank σε “buy”.

«Το σημείο εκκίνησης αποτελεί μεγάλη πρόκληση και τα ρίσκα περισσεύουν, όμως βλέπουμε μια θεμελιώδη επενδυτική περίπτωση και οι αποτιμήσεις υποδηλώνουν περιθώριο ανόδου», αναφέρει η UBS.

Σημειώνεται πως στις αρχές του μήνα και η Morgan Stanley ανέφερε σε έκθεσή της πως οι ελληνικές τραπεζικές μετοχές μπορεί να αυξηθούν κατά 90% αν η Ελλάδα και οι πιστωτές της καταλήξουν σε συμφωνία για την εκταμίευση της δόσης και για ελάφρυνση του χρέους.

Πηγή : link

Και στο βάθος χαλάρωση των capital controls.Ο υπουργός σημείωσε ότι στο πλαίσιο της πορείας προς την ανάπτυξη θα συμβάλουν η συμμετοχή των ελληνικών τραπεζών στο πρόγραμμα ποσοτικής χαλάρωσης (της ΕΚΤ), ο νέος αναπτυξιακός νόμος και το νέο ΕΣΠΑ, πρόσθεσε ότι συνεχίζεται η απλοποίηση των γραφειοκρατικών διαδικασιών, ενώ προχωράει η αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για τις δημόσιες συμβάσεις.

Ο Γ. Σταθάκης σημείωσε ότι δεν είναι οι φορολογικοί συντελεστές το καθοριστικό ζήτημα για να πραγματοποιηθεί μία επένδυση στη χώρα. Τόνισε ότι η Ελλάδα στηρίζεται σε ανθρώπινο δυναμικό με υψηλές δεξιότητες και αυτή είναι η βάση των επενδύσεων που επιδιώκει η κυβέρνηση ώστε οι νέοι να έχουν δουλειά και αξιοπρεπείς μισθούς, και αυτές οι επενδύσεις αφορούν και τη μικρομεσαία και νεανική και καινοτόμα επιχειρηματικότητα.

Φορολογικό και ασφαλιστικό

Για το φορολογικό και το ασφαλιστικό ο υπουργός απαντώντας σε ερωτήσεις σημείωσε ότι ήταν επιλογή της κυβέρνησης οι μεγάλες μεταρρυθμίσεις στο ασφαλιστικό και το φορολογικό, ώστε να μην κοπούν περαιτέρω συντάξεις και μισθοί και να κατανεμηθούν με δικαιότερο τρόπο τα βάρη.

Για τα κόκκινα δάνεια επανέλαβε ότι μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2018 προστατεύεται η πώληση «κόκκινων» και «πράσινων» δανείων σε ξένα funds, είτε στεγαστικά, είτε καταναλωτικά δάνεια που συνδέονται με την πρώτη κατοικία και έχουν υποθήκη έως 140.000 ευρώ.

Πηγή : link

Χρ. Σπίρτζης: Πάνω από 70% μείωση κόστους στις άγονες γραμμές χωρίς να κοπεί καμία από αυτές.Ο υπουργός Μεταφορών υπογράμμισε ότι στον νέο σχεδιασμό «δεν κόπηκε καμία άγονη γραμμή, κόπηκε όμως η σπατάλη». Σχολιάζοντας τα κριτήρια του νέου συστήματος, ο Χρ. Σπίρτζης επισήμανε ότι οι συχνότητες των δρομολογίων θα εξυπηρετούν την πραγματική κίνηση επιβατών, τα δρομολόγια όμως δεν θα είναι λιγότερα από τρία την εβδομάδα ανά προορισμό, ενώ θα υπάρχει αύξηση δρομολογίων το καλοκαίρι.

Πάνω από 70% μείωση στο κόστος για τις άγονες γραμμές θα φέρουν οι αλλαγές που φέρνει η κυβέρνηση στο νέο σύστημα επιδοτήσεων, χωρίς μάλιστα να περικοπεί καμία από τις άγονες γραμμές. Ο υπουργός Μεταφορών, Χρ. Σπίρτζης, απαντώντας σε σχετική επίκαιρη επερώτηση οκτώ βουλευτών της Ν.Δ., επισήμανε ότι το κόστος για τις άγονες γραμμές θα πέσει από τα 47 εκατ. ευρώ στα 14 εκατ. ευρώ κι υπογράμμισε ότι το νέο σύστημα επιδότησης «θα εξυπηρετεί τον πολίτη, τον επιβάτη, το δημόσιο συμφέρον κι όχι τα συμφέροντα μίας κι αργότερα τεσσάρων εταιρειών».

Ο Χρ. Σπίρτζης επέκρινε με ένταση το σχεδιασμό των άγονων γραμμών που παρέλαβε η σημερινή κυβέρνηση από την προηγούμενη μιλώντας για «σχεδιασμό εκλογικής πελατείας κι επιδότησης αεροπορικών εταιρειών». Ο υπουργός Μεταφορών επισήμανε ότι δίνονταν 47 εκατ. ευρώ για 28 άγονες γραμμές, μεταξύ των οποίων και για γραμμές όπως τα Αθήνα-Πάρος, Αθήνα-Ζάκυνθος, Θεσσαλονίκη-Κέρκυρα και Θεσσαλονίκη-Καλαμάτα.

Ο Χρ. Σπίρτζης αναφέρθηκε και στην χαμηλή αναλογία μεταξύ επιβατών και δρομολογίων τονίζοντας ότι επιδοτούνταν 1,080,501 θέσεις την ώρα που στην πραγματικότητα μετακινήθηκαν με αυτά τα δρομολόγια 565,667 πολίτες και τουρίστες, δηλαδή περίπου στο 50%. Μάλιστα ανέγνωσε αναλυτικό το πιο ακραίο φαινόμενο, δηλαδή την γραμμή Ζάκυνθος-Κύθηρα, όπου συνήθως τα δρομολόγια ήταν περισσότερα από τους επιβάτες που μετακινούνταν. Παράλληλα, επισήμανε και το «τρικ» ανεβάσματος του κόστους μέσα από την επιστροφή από την ίδια διαδρομή κι όχι απευθείας.

Ο υπουργός Μεταφορών υπογράμμισε ότι στον νέο σχεδιασμό «δεν κόπηκε καμία άγονη γραμμή, κόπηκε όμως η σπατάλη». Σχολιάζοντας τα κριτήρια του νέου συστήματος, ο Χρ. Σπίρτζης επισήμανε ότι οι συχνότητες των δρομολογίων θα εξυπηρετούν την πραγματική κίνηση επιβατών, τα δρομολόγια όμως δεν θα είναι λιγότερα από τρία την εβδομάδα ανά προορισμό, ενώ θα υπάρχει αύξηση δρομολογίων το καλοκαίρι.

Πηγή : link

Πρόεδρος ΤΑΙΠΕΔ: Έξι δις από αποκρατικοποιήσεις μέχρι το τέλος του 2018.Εφικτό χαρακτήρισε τον στόχο της είσπραξης 2 δισ. ευρώ από τις αποκρατικοποιήσεις έως το τέλος του χρόνου, ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας, μιλώντας σήμερα σε συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του ΕΒΕΑ.

Ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ είπε ότι το ταμείο θα είναι βασικός πυλώνας του νέου υπερταμείου που δημιουργείται, ενώ αναφερόμενος στο σχέδιο των αποκρατικοποιήσεων εκτίμησε ότι μέσω της δράσης του νέου Ταμείου θα επιτευχθεί ο στόχος της είσπραξης 6 δισ. ευρώ στο τέλος του 2018.

Όπως ανέφερε ο ίδιος, οι επόμενοι στόχοι του ΤΑΙΠΕΔ, πέραν από την ολοκλήρωση των έργων που βρίσκονται σε πορεία αξιοποίησης, είναι η ιδιωτικοποίηση μέρος της ΔΕΠΑ, των ΕΛΠΕ της ΔΕΗ, του Ελευθέριος Βενιζέλος, τουριστικών λιμένων και μαρίνων και ακινήτων του δημοσίου.

Ο Στέργιος Πιτσιόρλας εξέφρασε την αισιοδοξία του για τους στόχους του νέου ταμείου: «Είμαστε σε οριακή στιγμή, δίνεται καθημερινή μάχη, αλλά θα υλοποιηθεί το πρόγραμμα των αποκρατικοποιήσεων. Νομίζω ότι η ολοκλήρωση της αξιολόγησης θα βάλει και την κυβέρνηση σε άλλη λογική, καθώς ήδη έχουν ληφθεί μεγάλες αποφάσεις που βάζουν τα πράγματα σε μια τροχιά ώστε να τρέξουμε για την ανάπτυξη». Ακόμη είπε ότι «Η κοινωνία έχει συνειδητοποίηση τη σημασία των αποκρατικοποιήσεων στην πορεία προς την ανάπτυξη και συγκρατημένα μπορούμε να είμαστε λίγο αισιόδοξοι και να προσδοκούμε ότι θα γίνουν και αλλά βήματα».

[expander_maker more=”Διαβάστε περισσότερα” less=”Διαβάστε λιγότερα”]Σχετικά με τις επερχόμενες δράσεις του ΤΑΙΠΕΔ και το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων που υλοποιεί ήδη το ταμείο ο Στέργιος Πιτσιόρλας αναφερόμενος στη σύμβαση για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια ανέφερε ότι εκτιμάται πως την Κυριακή θα κυρωθεί η σύμβαση παραχώρησης από τη Βουλή ενώ σημείωσε ότι υπάρχει ενδιαφέρον και για άλλα περιφερειακά αεροδρόμια “Υπάρχουν άλλα 23 πλην αυτών που προχωρούν” είπε. Για τα λιμάνια και συγκεκριμένα για τον ΟΛΠ ανέφερε πως οι κινέζοι έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον και για το κομμάτι της ναυπηγοεπισκευής, το οποίο χαρακτήρισε κεφαλαιώδους σημασίας όχι μόνο για τον Πειραιά αλλά και για τη Σύρο. Παράλληλα, προχωρά η ιδιωτικοποίηση και για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπου αναμένονται οι δεσμευτικές προσφορές από 7 διεθνείς εταιρείες τέλη Αυγούστου με αρχές Σεπτεμβρίου, ενώ τον δρόμο της αξιοποίησης θα πάρουν αμέσως μετά τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και του Λαυρίου για τα οποία ήδη έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον καθώς και για τα λιμάνια κρουαζιέρας.

Πηγή:link[/expander_maker]

Παράταση για τα χρηματοδοτικά προγράμματα του ΕΤΕΑΝ ως τον Σεπτέμβριο, με πόρους που προέρχονταν από τα διαρθρωτικά ταμεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφορούσαν την προγραμματική περίοδο 2007-2013, όπως ενημέρωσε και ο πρόεδρος Κώστας Γαλιάτσος προτρέποντας από την πλευρά του όσες επιχειρήσεις έχουν χρηματοδοτικές ανάγκες να σπεύσουν στις τράπεζες να ζητήσουν δάνεια, είτε για κεφάλαια κίνησης, είτε για επενδυτικούς σκοπούς. Με τον τρόπο αυτό, όπως είπε, θα συμβάλλουν στην επιτάχυνση της αναπτυξιακής διαδικασίας, η οποία προβλέπεται ότι θα ξεκινήσει κατά τους επόμενους μήνες.
Επίσης, έγινε γνωστό ότι από τον Σεπτέμβριο, σύμφωνα με πρωτοβουλία που έχει αναλάβει το υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης & Τουρισμού, μέσω του ΕΤΕΑΝ θα ενεργοποιηθεί το δεύτερο υποταμείο του IFG, το οποίο θα παρέχει κεφαλαιοδοτική και όχι μόνο χρηματοδοτική στήριξη στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
Ακόμη, ο πρόεδρος του ΕΤΕΑΝ σημείωσε ότι από την αρχή του έτους μέχρι σήμερα, διατέθηκαν 22 εκατ. ευρώ δάνεια. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσε, τα κεφάλαια τα οποία έχει σήμερα προς διάθεση το ΕΤΕΑΝ ανέρχονται σε περίπου 60 εκατ. ευρώ. Δεδομένου ότι στα κεφάλαια αυτά προστίθεται ισόποση συμμετοχή των τραπεζών, τα συνολικά προς διάθεση κεφάλαια ανέρχονται σε 120 εκατ. ευρώ. Τα δάνεια με συμμετοχή του ΕΤΕΑΝ δίνονται με ιδιαίτερα ευνοϊκό επιτόκιο, το οποίο κατά μέσο όρο είναι χαμηλότερο από 4,5%. Με αυτόν τον τρόπο, το χρηματοπιστωτικό σύστημα συμβάλλει και θα συμβάλλει επίσης στο μέλλον, έμπρακτα στη χρηματοδοτική στήριξη των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων.
Σημειώνεται ότι επειδή οι πόροι των 120 εκατ. ευρώ αφορούν την προηγούμενη προγραμματική περίοδο, υπάρχει κίνδυνος απώλειάς τους εάν δεν διατεθούν τους επόμενους μήνες. Σε σχέση με την περίοδο μετά τον Σεπτέμβριο, το ΕΤΕΑΝ έχει ολοκληρώσει τις διαβουλεύσεις και τη συνεργασία με τις συστημικές τράπεζες και το επόμενο διάστημα θα μορφοποιήσει τα νέα προγράμματα που θα συγχρηματοδοτήσει με αυτές.

Πηγή : link

Κλείδωσε ο μηχανισμός δημοσιονομικής διόρθωσης – Στην κυβέρνηση η πρωτοβουλία των κινήσεων.Την ερχόμενη Πέμπτη εισάγεται, σύμφωνα με πληροφορίες, στις αρμόδιες κοινοβουλευτικές επιτροπές το τελευταίο νομοσχέδιο με τα εναπομείναντα μέτρα για το κλείσιμο αξιολόγησης και τον μηχανισμό δημοσιονομικής διόρθωσης, με στόχο να έχει ψηφιστεί ενόψει και της συνεδρίασης του Eurogroup της 24ης Μαΐου.

Μια ημέρα νωρίτερα, την Τετάρτη, η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ αναμένεται να ενημερωθεί από τον υπουργό Οικονομικών Ευκλείδη Τσακαλώτο για το περιεχόμενο του νομοσχεδίου.

Σε μια μαραθώνια συνεδρίαση που έγινε σήμερα υπό τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα, στο Μέγαρο Μαξίμου, οριστικοποιήθηκε, κατά τις ίδιες πληροφορίες που επικαλείται το Αθηναϊκό Πρακτορείο, η μορφή του μηχανισμού δημοσιονομικής διόρθωσης, ο οποίος θα ενεργοποιείται μόνο εφόσον δεν επιτυγχάνονται οι στόχοι για τα πρωτογενή πλεονάσματα. Θα προβλέπεται η έκδοση Προεδρικού Διατάγματος για τις παρεμβάσεις στους κωδικούς των εσόδων και των δαπανών, για τους οποίους -σημειώνεται- η ελληνική κυβέρνηση θα αποφασίζει. Η έκδοση ΠΔ αποτελεί υποχρέωση που απορρέει από την ίδια τη συμφωνία, κατά τις ίδιες πληροφορίες.

[expander_maker more=”Διαβάστε περισσότερα” less=”Διαβάστε λιγότερα”]Υπογραμμίζεται ακόμη ότι στην περίπτωση που το ΠΔ δεν εκδοθεί, τότε μόνο θα ενεργοποιείται ο μηχανισμός δημοσιονομικής διόρθωσης με δυνατότητα παρέμβασης σε όλους τους κωδικούς, με εξαίρεση τους κωδικούς που αφορούν ευαίσθητες περιοχές. Τυχόν ενεργοποίηση του μηχανισμού αφορά μόνο δημοσιονομικούς στόχους που έχουν συμφωνηθεί με τους θεσμούς, θα βασίζεται αποκλειστικά στα στοιχεία της Eurostat και όχι σε μελλοντικές εκτιμήσεις και θα αφορά επίσης σε συγκεκριμένο ύψος προσαρμογής για συγκεκριμένες αποκλίσεις.

Η ελληνική κυβέρνηση θα μπορεί να παρεμβαίνει εγκαίρως προκειμένου να μην υπάρχουν αποκλίσεις από τους δημοσιονομικούς στόχους και να μην χρειάζεται ενεργοποίηση του μηχανισμού, αποφασίζοντας έτσι η ίδια για το μίγμα πολιτικής που θα αποτρέπει και θα προλαμβάνει αποκλίσεις.

Στη σημερινή σύσκεψη υπό τον πρωθυπουργό, στο επίκεντρο βρέθηκε και η επικείμενη κρίσιμη συζήτηση για το ελληνικό χρέος. Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές αυτό που επιδιώκει η Αθήνα στο Eurogroup της 24ης Μαΐου είναι ένα σαφές σχέδιο στη βάση της απόφασης της προηγούμενης συνεδρίασης του Eurogroup, το οποίο θα αποκαθιστά τη σταθερότητα στη χώρα και θα δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ένα ασφαλές επενδυτικό περιβάλλον.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, κρίσιμο ζήτημα αυτή τη φορά, με βάση και την προηγούμενη απόφαση του Eurogroup, είναι ότι σχεδιάζεται ένας μηχανισμός ο οποίος δεν θα εξαρτάται από τον εκάστοτε υπουργό Οικονομικών, αλλά αυτόματα θα διατηρεί τη βιωσιμότητα του ελληνικού χρέους.

Ο μηχανισμός δημοσιονομικής διόρθωσης

Ο αυτόματος μηχανισμός εδράζεται σε ευρωπαϊκές πρακτικές και είναι συμβατός με το ευρωπαϊκό κεκτημένο, αναφέρουν αρμόδιες πηγές και επισημαίνουν ότι από τον Μάρτιο 2012 το Δημοσιονομικό Σύμφωνο προβλέπει την υποχρέωση των κρατών-μελών να προβλέψουν τη δημιουργία ενός μηχανισμού αυτόματης δημοσιονομικής προσαρμογής σε περίπτωση που παρατηρούνται αποκλίσεις από τους μεσοπρόθεσμους στόχους.

Ειδικότερα,

Πώς θα λειτουργεί:

– Τον Απρίλιο κάθε έτους ανακοινώνονται τα στοιχεία της Eurostat για το προηγούμενο έτος.

– Αν η Ελλάδα βρίσκεται εντός των στόχων της συμφωνίας, κανένα απολύτως μέτρο δεν λαμβάνεται.

– Αν η Ελλάδα βρίσκεται κάτω του στόχου που έχει τεθεί τότε θα εκδίδεται προεδρικό διάταγμα με το οποίο θα μειώνονται οι δαπάνες σε συγκεκριμένους κωδικούς (με μέριμνα φυσικά για τα ευαίσθητα ζητήματα όπως πχ κοινωνική πρόνοια, επιδόματα ανεργίας κλπ.). Αλλά κάτι αντίστοιχο θα έπρεπε να συμβεί έτσι κι αλλιώς σε περίπτωση απόκλισης από τους στόχους.

– Σε περίπτωση εφαρμογής του μηχανισμού αυτή θα αφορά στους ήδη συμφωνημένους από το καλοκαίρι δημοσιονομικούς στόχους. ‘Αρα δεν πρόκειται για νέο μνημόνιο ή για υπέρβαση των όσων είχαν ψηφιστεί (και από την ΝΔ) το καλοκαίρι.

– Η βασική επιτυχία της κυβέρνησης είναι ότι με το μηχανισμό κερδίζει 3 «καθαρά» χρόνια για να προσηλωθεί απερίσπαστη στην άσκηση της πολιτικής της, υπογραμμίζουν οι ίδιες πηγές, κι αυτό διότι:

– Τον Απρίλιο 2017 θα ανακοινωθούν τα αποτελέσματα για το 2016 τα οποία πολύ εύκολα θα υπερκαλύψουν το στόχο πρωτογενούς πλεονάσματος 0,5% (το οποίο έχει πρακτικά κλειδώσει από φέτος)

– Τον Απρίλιο 2018 θα ανακοινωθούν τα αποτελέσματα για το 2017 τα οποία με βάση την πρόβλεψη για 2,7% ρυθμό ανάπτυξης θα έχουν καλύψει άνετα το στόχο του 1,5%

– Τον Απρίλιο του 2019 θα ανακοινωθούν τα αποτελέσματα για το 2018 με στόχο 3,5%. Εκεί τα πράγματα θα είναι πιο δύσκολα λόγω του υψηλότερου στόχου αλλά η Ελλάδα αναμένεται ως τότε να έχει βγει στις αγορές και να έχει εξέλθει από το Μνημόνιο.

Πηγή:link[/expander_maker]

Στη Θεσσαλονίκη αύριο ο αντιπρόεδρος της Κομισιόν Μάρος Σέφτσοβιτς για τα εγκαίνια του αγωγού TAP, τα οποία θα γίνει παρουσία του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα.

«Είναι η δεύτερη φορά σε σύντομο χρονικό διάστημα που ο αντιπρόεδρος Σέφτσοβιτς, αρμόδιος για την ενεργειακή ένωση, επισκέπτεται την Ελλάδα, αναδεικνύοντας έτσι τη σημασία του τομέα της ενέργειας για τη χώρα μας και την σημαντική συμβολή που μπορεί να έχει στην ανάκαμψη της οικονομίας», δήλωσε ο επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της ΕΕ στην Ελλάδα Πάνος Καρβούνης.

Στα εγκαίνια θα παραστούν επίσης αντιπροσωπείες υψηλού επιπέδου από τις χώρες που εμπλέκονται στο έργο (Αλβανία και Ιταλία), των λοιπών κρατών του Νοτίου Διαδρόμου και της Βουλγαρίας.

Ο Ευρωπαίος αξιωματούχος θα συμμετάσχει επίσης στην εκδήλωση του Ελληνικού Ενεργειακού Φόρουμ, ενώ την ίδια μέρα, θα συναντηθεί με τον υπουργό Ενέργειας και Περιβάλλοντος, Πάνο Σκουρλέτη καθώς και με υπουργούς χωρών που εμπλέκονται στην κατασκευή του Αγωγού ΤΑΡ.

Με αφορμή την επίσκεψη του αντιπροέδρου Σέφτσοβιτς, ο κ. Καρβούνης, δήλωσε:

«Στη διασταύρωση τριών ηπείρων, η Ελλάδα κατέχει θέση-κλειδί στην ολοκλήρωση της Ενεργειακής Ένωσης, μιας από τις βασικές προτεραιότητες της Επιτροπής Γιούνκερ, προς όφελος τόσο της χώρα μας όσο και όλης της Ευρώπης. O αντιπρόεδρος Σέφτσοβιτς βρίσκεται για δεύτερη φορά στην Ελλάδα μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, αναδεικνύοντας έτσι την σημασία του τομέα της ενέργειας για την Ελλάδα και την σημαντική συμβολή που μπορεί να έχει στην ανάκαμψη της χώρας. Η κατασκευή του αγωγού TAP είναι ένα καίριο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ώστε να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα και η δημιουργία θέσεων απασχόλησης και να ενισχυθεί η ανάπτυξη. Ευχή όλων είναι ότι τη σημερινή συμφωνία θα ακολουθήσουν και άλλες πρωτοβουλίες και ευκαιρίες επενδύσεων».

Πηγή:link

Σχέδιο για το χρέος από ΕΕ για να διασφαλιστεί η συμμετοχή του ΔΝΤ στο ελληνικό πρόγραμμα.Προθεσμία μέχρι τις 20 Μαΐου και εντολή για συνεχείς επαφές και συναντήσεις έλαβαν οι ειδικοί του euro working group στις Βρυξέλλες για να λύσουν το θέμα του χρέους με τρόπο που θα ικανοποιεί τόσο τα κράτη μέλη όσο και το ΔΝΤ, θα εξασφαλίζει τη συμμετοχή του Ταμείου στο πρόγραμμα και θα διασφαλίζει ότι το ελληνικό πακέτο θα εγκριθεί από τα κοινοβούλια των εταίρων.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ΚΥΠΕ, Κλάους Ρέγκλινγκ και Τόμας Βίζερ, έλαβαν εντολή να παρουσιάσουν ως τότε “ένα σχέδιο για το χρέος που να φέρνει στο ελληνικό πρόγραμμα το ΔΝΤ”. Αν αυτό δεν συμβεί, το eurogroup της 24ης Μαΐου, προς το παρόν προσανατολίζεται στο λεγόμενο “σχέδιο Β” που προβλέπει δόση τώρα με πολιτική ευλογία από το ΔΝΤ και παραπομπή του θέματος του χρέους το Σεπτέμβριο.

H 20η Μαΐου έχει επιλεγεί ώστε να υπάρχει χρόνος για να διευκρινιστούν οι λεπτομέρειες του σχεδίου Β, εγκαίρως για το eurogroup στις 24. Σε κάθε περίπτωση, ο Ιούνιος δεν μπορεί να αποτελεί μήνα αντιπαραθέσεων των εταίρων για την Ελλάδα, όχι μόνο του Βρετανικού δημοψηφίσματος, αλλά και λόγω της άμεσης χρηματοδοτική πίεσης που υφίσταται η χώρα – με τους 19 να έχουν αποφασίσει ότι η Ελλάδα δεν μπορεί να αφεθεί να καταρρεύσει. “Η συμμετοχή του Ταμείου είναι κάτι που μπορεί να έχει πολλές εκφάνσεις. Μπορεί να έρθει τώρα, ή αργότερα. Θα είναι σαφώς μέσα και στον έλεγχο και στα λεφτά, αλλά έτσι κι αλλιώς δεν μπορεί να πάει στο ΔΣ του ως τις 24 του μήνα. Αυτό το ξέρουν τα κοινοβούλια. Έτσι όλα θα εξαρτηθούν από το τι μπορεί να πει η Κρ.Λαγκάρντ στις 24.

Αν θα ευλογήσει και θα δεσμευθεί ρητά. Εξάλλου αυτό έγινε και το καλοκαίρι του 2015. Έχουμε εκταμιεύσει δόση με αυτή τη λογική”, λέει στo KYΠΕ κοινοτικός αξιωματούχος. Βεβαίως τότε τα κοινοβούλια είχαν προειδοποιήσει πως “αυτή είναι η τελευταία φορά”, και ως εκ τούτου το eurogroup πρέπει να βρει δείξει πως το 2016 δεν είναι 2016.

[expander_maker more=”Διαβάστε περισσότερα” less=”Διαβάστε λιγότερα”]Μετά τη συμφωνία για τα μέτρα, τις μεταρρυθμίσεις και τον εφεδρικό μηχανισμό για τις αποκλίσεις, η διαπραγματευτική πίεση έχει ουσιαστικά φύγει από την Αθήνα και αφορά τις σχέσεις των 19 μεταξύ τους και με το Ταμείο.

Η Αθήνα προς το παρόν χρειάζεται να ανησυχεί μόνο για μια από τις παραμέτρους της λύσης για το χρέος: το για πόσα χρόνια θα της ζητηθεί να διατηρήσει το πρωτογενές πλεόνασμα του 3,5%. Το πρωτογενές πλεόνασμα αυτής της τάξης επηρεάζει άμεσα τη δυνατότητα της χώρας να ασκεί δημοσιονομική πολιτική και η βασική ένσταση εταίρων και ΔΝΤ έχει να κάνει με την ευρωπαϊκή εμπειρία της Ιταλίας, του Βελγίου και της Φιλανδίας που κράτησαν για μια δεκαετία πλεονάσματα αρκετά μεγαλύτερα (εως και 6%).

Το ΔΝΤ εκτιμά ότι η Ελλάδα δεν είναι Ιταλία, δεν έχει εμπιστοσύνη στου ελληνικούς θεσμούς, εκτιμά ότι και η ανάπτυξη θα είναι χαμηλότερη και ζητά από την ΕΕ και άλλα μέτρα για να καλύψει τη διαφορά με ελάφρυνση του χρέους. Συγκεκριμένα σε σχέση με τη διάρκεια (3 , 5 ή 10 χρόνια ) του 3,5% με το Ταμείο να δέχεται μόνο τα 3: 2018 , 2019, 2020 και όχι τα έτη 2021 και 2022, που είναι εξάλλου τα δύο τελευταία χρόνια της περιόδου χάριτος. Ο ESM πρότεινε ότι η διαφορά θα μπορούσε να καλυφθεί με την επιστροφή στην Ελλάδα κερδών από τα ελληνικά ομόλογα (ANFA και SMPs) που υπολογίζονται σε 10 δις. Έτσι στο διάστημα μετά το 2018 και ως τη λήξη της περιόδου χάριτος η Ελλάδα θα μπορέσει εγγυημένα να έχει λεφτά να αποπληρώσει το ΔΝΤ. Η λύση δεν βρίσκει σύμφωνους όλους τους εταίρους, αλλά δεν έχει απορριφθεί.

Τα χρήματα θα μπορούσαν να μείνουν σε λογαριασμό στο Λουξεμβούργο και να αποδοθούν στην Ελλάδα μετά το 2018 σε δόσεις ή άπαξ. Στο μαραθώνιο EWG της Πέμπτης που συνεχίσθηκε ατύπως και μέσα στο σαββατοκύριακο, κατατέθηκαν και άλλες 4 “τεχνικές ιδέες” για την ελάφρυνση του χρέους: – επέκταση της ωρίμανσης των δανείων κατά 5 ακόμα έτη, – εγγύηση από την ΕΕ “σταθερών επιτοκίων” και πληρωμή της διαφοράς μετά το τέλος του προγράμματος, – διασφάλιση της σύνδεσης της αποπληρωμής κεφαλαίου στο 2% του ΑΕΠ ανά έτος και μεταφορά των υπολοίπων αργότερα, – επέκταση της περιόδου χάριτος με διαφορετικά σενάρια. Το ΔΝΤ δεν διαφώνησε με τα παραπάνω, αλλά επέμεινε ότι πρέπει να διευκρινιστεί τις θα συμβεί στα επόμενα 40 χρόνια.

Οι εταίροι διαφώνησαν και η συζήτηση αναμένεται να συνεχιστεί με αμείωτη ένταση ως τις 24 του μήνα και το τακτικό eurogroup. Κοινοτικοί ειδικοί αναφέρουν πως η πρόβλεψη για τέτοια μεγέθη είναι αβέβαιη ακόμα και για 5 χρόνια πόσο μάλλον για 40. Αν μη τι άλλο ΔΝΤ και ΕΕ συμφώνησαν ευτυχώς στα μακροοικονομικά δεδομένα ως το 2022.

Σημαντικό ρόλο σε όλα τα παραπάνω θα έχει το γεγονός ότι η Ελλάδα δε θα χρησιμοποιήσει το συνολικό πακέτο των 86 δις, αλλά μόνο κοντά στα 60 και πως ένα από τα τρία έτη του προγράμματος έχει κυλήσει χωρίς ακριβά δάνεια του ΔΝΤ. Τα δε 6 δις εσόδων από το ταμείο αποκρατικοποιήσεων ως το 2018 και η πώληση των τραπεζικών μετοχών σε 5 χρόνια σε πραγματικές τιμές αγοράς συνυπολογίζονται.

Ιστορικά τι έχουν καταφέρει χώρες παγκοσμίως σε πρωτογενή πλεονάσματα εδώ

Πηγή:link[/expander_maker]